基于電池組溫度狀態(tài)的純電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略研究.pdf

1、隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境問(wèn)題日益加劇,傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)正面臨著前所未有的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),低能耗、更環(huán)保的新能源汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型的節(jié)能環(huán)保汽車(chē),與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比具有低能耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)及噪聲低、無(wú)污染物排放等優(yōu)點(diǎn),是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)唯一的能量源,對(duì)整車(chē)的性能表現(xiàn)有直接影響。鋰離子動(dòng)力電池以其工作電壓高、比能量和比功率大、自放電率低、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)環(huán)境污染等一

2、系列的優(yōu)點(diǎn),成為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的首選。
　　純電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中,其動(dòng)力電池組不斷充放電而產(chǎn)生大量的熱,這些熱量若未及時(shí)散失將導(dǎo)致電池組溫度上升,當(dāng)電池組頻繁大電流放電時(shí)電池組溫升尤為明顯。過(guò)高的溫度將影響鋰離子電池組使用性能,降低使用效率和循環(huán)壽命,甚至有可能導(dǎo)致電池永久性失效。因此,電池組充放電時(shí)的溫度必須予以控制。
　　本文針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池組大電流放電時(shí)生熱量過(guò)大而導(dǎo)致溫升難以控制的問(wèn)題,制定了基于電

3、池組過(guò)溫的輸出功率控制策略:電池組溫度過(guò)高時(shí),通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂破漭敵龉β?以達(dá)到降低電池組生熱量從而限制電池組溫升的目的。
　　本文所做的主要工作如下:
　?、?gòu)募冸妱?dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性要求出發(fā),結(jié)合整車(chē)基本參數(shù),對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行匹配。
　?、趯?duì)鋰離子動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)、工作原理、特性參數(shù)及生熱特性進(jìn)行了研究與分析,建立了鋰離子電池生熱速率計(jì)算模型。在此基礎(chǔ)上,基于汽車(chē)仿真軟件ADVISOR建立了純電動(dòng)汽