純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組溫度場(chǎng)及溫升影響因素研究.pdf

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，帶來(lái)了石油資源大量消耗，為解決車(chē)用能源問(wèn)題，加強(qiáng)力度研發(fā)新能源汽車(chē)，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，降低對(duì)石油資源的依賴成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，決定純電動(dòng)汽車(chē)的基本性能，目前對(duì)其熱失控問(wèn)題尚未得到很好的解決。
　　動(dòng)力電池充放電過(guò)程中發(fā)生各種物理化學(xué)變化，導(dǎo)致大量熱量產(chǎn)生，在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中聚積的熱量導(dǎo)致電池組局部溫度升高，部分電池的電化學(xué)性能降低，電池的不一致性逐漸突顯。本論

2、文主要對(duì)純電動(dòng)車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池組的溫度場(chǎng)及溫升影響因素展開(kāi)研究，為電池組熱管理設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　概述鋰離子動(dòng)力電池的工作原理、生熱機(jī)理及傳熱特性，試驗(yàn)測(cè)得溫度對(duì)鋰離子電池放電容量和內(nèi)阻的影響，獲得單體電池適宜的工作溫度。
　　根據(jù)計(jì)算流體力學(xué)方法和導(dǎo)熱基本定律，建立空氣流場(chǎng)和電池組導(dǎo)熱的數(shù)學(xué)模型及有限元模型。利用FLUENT軟件仿真純電動(dòng)汽車(chē)在水平路面上以不同車(chē)速勻速行駛時(shí)，封閉的電池箱內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池組溫度分布及周?chē)?/p>

3、場(chǎng)分布。
　　進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組溫度場(chǎng)分布實(shí)車(chē)模擬實(shí)際道路行駛試驗(yàn)，測(cè)得在不同行駛工況下電池組測(cè)溫點(diǎn)溫度的分布，試驗(yàn)和仿真結(jié)果相吻合，驗(yàn)證了所建立模型的有效性，同時(shí)確定了電動(dòng)汽車(chē)不同行駛速度與電池組溫升的影響。
　　在試驗(yàn)驗(yàn)證仿真正確性的基礎(chǔ)上，仿真分析環(huán)境溫度和道路坡度對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池組的溫升影響。經(jīng)過(guò)計(jì)算和數(shù)據(jù)擬合，得出電池組的最高溫升和放電電流的關(guān)系隨時(shí)間的變化，并得到相應(yīng)公式，根據(jù)公式計(jì)算市區(qū)循環(huán)工