京滬高速鐵路濟(jì)南西客站路橋過(guò)渡段路基變形與處理措施研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著列車(chē)速度的提高，使得原本問(wèn)題就很?chē)?yán)重的路橋過(guò)渡段面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要原因是是由于軌下支撐條件和地基處理措施不同，使得路基與橋梁的剛度差別極大，從而引起軌道剛度的突變，導(dǎo)致線(xiàn)路的不平順。 論文首先論述了路橋過(guò)渡段差異沉降產(chǎn)生的危害和原因，比較了不同的處理方法。隨后著重研究了減小路橋過(guò)渡段沉降差的機(jī)理。在理論分析的基礎(chǔ)上，利用有限單元法對(duì)CFG樁地基加固處理路橋過(guò)渡段差異沉降進(jìn)行了二維非線(xiàn)性有限元分析。并對(duì)CFG樁

2、不同的樁間距，不同的樁長(zhǎng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，結(jié)果表明： （1）對(duì)于過(guò)渡段橫斷面，CFG樁從路基中間向路基兩邊漸變能有效地緩和沉降盆地。 （2）對(duì)于過(guò)渡段縱斷面，路橋過(guò)渡段的最大沉降處隨著樁密度或長(zhǎng)度的增加而逐漸遠(yuǎn)離橋臺(tái)，過(guò)渡段范圍變大，過(guò)渡段地基樁的密度和長(zhǎng)度由橋臺(tái)向路基漸變的加固效果最好，樁長(zhǎng)度漸變和樁密度漸變的地基處理方式可以很好地控制沉降差。 （3）本文在理論分析和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)論的基礎(chǔ)上，給出了過(guò)渡段需要加