高速列車動力學(xué)及橫向振動控制研究.pdf

1、近年來我國高鐵飛速發(fā)展,高速鐵路事業(yè)取得了巨大的成功。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,一些新的列車動力學(xué)性能問題已經(jīng)暴露。為了在不同線路條件和不同速度下改善列車的動力學(xué)性能,研究列車采用橫向主動或半主動懸掛,相比于主動懸掛,半主動懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低并且安全性好,控制效果接近于主動懸掛,是改善列車運(yùn)行動力學(xué)性能的有效途徑。
　　本文應(yīng)用SIMPACK動力學(xué)軟件分別建立剛體單節(jié)和三車連掛列車模型以及考慮車體彈性的剛?cè)狁詈狭熊噭恿W(xué)模型,

2、分別計(jì)算其在實(shí)測軌道譜下的蛇形臨界速度。分析了剛性單節(jié)列車在常規(guī)軌道譜激擾下,不同速度對其動力學(xué)性能的影響,列車運(yùn)行速度越大,列車動力學(xué)性能系數(shù)越大。對剛性車體和剛?cè)狁詈夏Ｐ驮谙嗤穆肪€和速度下,對比其動力學(xué)性能,包括運(yùn)行平穩(wěn)性、舒適度、脫軌系數(shù),對比表明剛?cè)狁詈夏Ｐ偷那爸泻笕幍募铀俣榷即笥趧傂攒圀w模型,剛?cè)狁詈狭熊嚹Ｐ湍芨泳_的反應(yīng)真實(shí)情況。
　　本文除了分析在常規(guī)軌道譜激擾下的仿真,還分析了列車交會時(shí)的氣動力對列車動力學(xué)性