綜合安全評估在FPSO營運(yùn)管理中應(yīng)用研究.pdf

1、傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析理論主要在安全域內(nèi)考察船舶安全問題,忽視了風(fēng)險(xiǎn)分析,尤其沒有注意人為因素對船舶營運(yùn)安全的重要影響,對海損事故只能延用事后研究式處理方法.這就造成了海事界結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和軟件不斷改進(jìn)更新,而海損事故卻沒有明顯減少的現(xiàn)狀.鑒于上述,該文試圖改變傳統(tǒng)的研究思路,不僅在安全域內(nèi)評估船體營運(yùn)安全,更重要的是瞄準(zhǔn)受損船體,在失效域及臨界狀態(tài)分析評估船舶營運(yùn)安全,并將風(fēng)險(xiǎn)分析、人為因素與安全聯(lián)系起來,對可能導(dǎo)致海損事故的風(fēng)險(xiǎn)采取先

2、行預(yù)報(bào)—主動(dòng)控制的事先預(yù)防式處理方法.在此前提下,該文選擇了船體梁縱向強(qiáng)度失效模式,通過FPSO實(shí)船計(jì)算,分析消化了理想單元法程序軟件,預(yù)報(bào)了船舶極限強(qiáng)度和安全有效壽命期,并用一階二次矩方法對完整/受損船體的結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行了可靠性的評估,取得了預(yù)想的結(jié)果,為進(jìn)一步實(shí)施綜合安全評估提供了分析數(shù)據(jù).隨后,該文介紹了船舶營運(yùn)管理中綜合安全評估的基方法和步驟,該方法著重考慮了人為因素/人為失誤,通過風(fēng)險(xiǎn)分析,提出降低風(fēng)險(xiǎn)措施的決策建議并作費(fèi)用與

3、效益評估.通過對15萬噸"南海奮進(jìn)"號浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船分析表明,該FPSO營運(yùn)過程中裝/卸載風(fēng)險(xiǎn)對船體梁縱向強(qiáng)度和安全性具有顯著影響.為此采用FSA 5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步序,針對這種影響進(jìn)行了安全評估,探討了人為因素風(fēng)險(xiǎn)分析和FSA從理論到實(shí)踐應(yīng)用的可行性.并嘗試提出了船舶損壞(碰撞)情況下的應(yīng)急響應(yīng)措施.該文的研究成果可為提高FPSO營運(yùn)安全和經(jīng)濟(jì)效益提供理論依據(jù)和技術(shù)條件,并為改進(jìn)同類船舶設(shè)計(jì)提供理論支持和技術(shù)指導(dǎo),某些分析結(jié)果可以為制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)