成網(wǎng)條件下城市軌道交通末班車(chē)時(shí)刻表銜接優(yōu)化研究.pdf

1、合理的末班車(chē)時(shí)刻表不僅直接反映了城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，而且充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。城市軌道交通系統(tǒng)由線到網(wǎng)的快速發(fā)展過(guò)程，對(duì)末班車(chē)時(shí)刻表的銜接優(yōu)化提出了更高的要求，如何科學(xué)有效地安排各線路方向末班車(chē)在各站的到發(fā)時(shí)序，成為末班車(chē)運(yùn)行計(jì)劃制定的關(guān)鍵問(wèn)題。為充分滿足乘客和運(yùn)營(yíng)單位的不同需求，提高末班車(chē)時(shí)刻表優(yōu)化方法的實(shí)用性，本文對(duì)成網(wǎng)條件下的城市軌道交通末班車(chē)時(shí)刻表銜接優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了研究，具體如下:
　　(1)闡述了現(xiàn)有

2、末班車(chē)時(shí)刻表的編制方法，分析了末班車(chē)運(yùn)行特性及該時(shí)段換乘客流的時(shí)空分布特征，并對(duì)現(xiàn)有末班車(chē)時(shí)刻表的銜接狀況進(jìn)行了總結(jié)分析，從主要換乘方向確定方法和時(shí)刻表編制方法兩方面提出了存在的問(wèn)題。
　　(2)在對(duì)換乘方向沖突關(guān)系做出闡述的基礎(chǔ)上，提出了以改進(jìn)的“節(jié)點(diǎn)介數(shù)”和“換乘客流量”兩個(gè)指標(biāo)加權(quán)求和衡量換乘方向相對(duì)重要度的方法。在此基礎(chǔ)上，建立以“乘客總體換乘不滿意度最小”、“換乘成功的乘客數(shù)量最多”和“各線路方向末班車(chē)結(jié)束運(yùn)營(yíng)時(shí)間最早”

3、為目標(biāo)的確定環(huán)境下的末班車(chē)時(shí)刻表銜接優(yōu)化模型，針對(duì)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了更加適合求解多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的NSGA-Ⅱ算法，并通過(guò)算例驗(yàn)證了模型的正確性和算法的有效性。
　　(3)在確定環(huán)境模型的基礎(chǔ)上，引入“換乘走行時(shí)間”這一隨機(jī)變量，建立了包含隨機(jī)機(jī)會(huì)約束的末班車(chē)時(shí)刻表銜接優(yōu)化模型，并對(duì)確定性等價(jià)形式轉(zhuǎn)化法和混合智能算法這兩種求解隨機(jī)機(jī)會(huì)約束模型的常用方法進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
　　(4)以北京地鐵路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和實(shí)際客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分別對(duì)成網(wǎng)條