成網(wǎng)條件下城市軌道交通末班車時刻表銜接優(yōu)化研究.pdf

1、合理的末班車時刻表不僅直接反映了城市軌道交通的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，而且充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。城市軌道交通系統(tǒng)由線到網(wǎng)的快速發(fā)展過程，對末班車時刻表的銜接優(yōu)化提出了更高的要求，如何科學(xué)有效地安排各線路方向末班車在各站的到發(fā)時序，成為末班車運(yùn)行計(jì)劃制定的關(guān)鍵問題。為充分滿足乘客和運(yùn)營單位的不同需求，提高末班車時刻表優(yōu)化方法的實(shí)用性，本文對成網(wǎng)條件下的城市軌道交通末班車時刻表銜接優(yōu)化問題進(jìn)行了研究，具體如下:
　　(1)闡述了現(xiàn)有

2、末班車時刻表的編制方法，分析了末班車運(yùn)行特性及該時段換乘客流的時空分布特征，并對現(xiàn)有末班車時刻表的銜接狀況進(jìn)行了總結(jié)分析，從主要換乘方向確定方法和時刻表編制方法兩方面提出了存在的問題。
　　(2)在對換乘方向沖突關(guān)系做出闡述的基礎(chǔ)上，提出了以改進(jìn)的“節(jié)點(diǎn)介數(shù)”和“換乘客流量”兩個指標(biāo)加權(quán)求和衡量換乘方向相對重要度的方法。在此基礎(chǔ)上，建立以“乘客總體換乘不滿意度最小”、“換乘成功的乘客數(shù)量最多”和“各線路方向末班車結(jié)束運(yùn)營時間最早”

3、為目標(biāo)的確定環(huán)境下的末班車時刻表銜接優(yōu)化模型，針對模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了更加適合求解多目標(biāo)優(yōu)化問題的NSGA-Ⅱ算法，并通過算例驗(yàn)證了模型的正確性和算法的有效性。
　　(3)在確定環(huán)境模型的基礎(chǔ)上，引入“換乘走行時間”這一隨機(jī)變量，建立了包含隨機(jī)機(jī)會約束的末班車時刻表銜接優(yōu)化模型，并對確定性等價形式轉(zhuǎn)化法和混合智能算法這兩種求解隨機(jī)機(jī)會約束模型的常用方法進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
　　(4)以北京地鐵路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和實(shí)際客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分別對成網(wǎng)條