青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、本文以青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋主橋?yàn)檠芯繉?duì)象，系統(tǒng)介紹了大跨徑獨(dú)塔斜拉橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。 回顧了大跨徑鋼箱梁斜拉橋的一般施工技術(shù)，介紹了斜拉橋的一般施工方法。青銀高速濟(jì)南黃河三橋設(shè)計(jì)為獨(dú)塔斜拉橋，在施工中主要涉及到索塔和主梁的施工技術(shù)、鋼錨箱的安裝定位技術(shù)以及斜拉索的掛設(shè)技術(shù)等。 首先對(duì)橋塔及其合龍段施工和塔上鋼錨箱的施工工藝做了簡(jiǎn)單介紹：大橋橋塔采用爬模施工，文章闡述了作為施工重難點(diǎn)的合龍段的施工技術(shù)；橋塔錨固區(qū)采用鋼

2、錨箱和混凝土塔壁的組合結(jié)構(gòu)錨固方式，對(duì)其在塔上的安裝定位技術(shù)做了敘述。 其次，闡述了鋼箱梁的頂推技術(shù)。在主梁施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備采用自主研制、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的配置實(shí)用動(dòng)力液壓系統(tǒng)的棘塊式頂推設(shè)備，運(yùn)用在大跨徑斜拉橋中比較罕見的河灘或橋面組拼鋼箱梁，多點(diǎn)頂推施工工藝，為大橋的施工創(chuàng)新點(diǎn)；在頂推過(guò)程中進(jìn)行鋼箱梁的頂推測(cè)量控制，對(duì)鋼箱梁的設(shè)計(jì)軸線進(jìn)行控制，使鋼箱梁在頂推過(guò)程中橫向偏位滿足≤1cm的要求；考慮到鋼箱梁段結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊縫多，所發(fā)生

3、的焊接變形和殘余應(yīng)力較大，為控制箱體結(jié)構(gòu)焊接變形，鋼箱梁制造采用廠內(nèi)生產(chǎn)零件及板塊單元，拼裝現(xiàn)場(chǎng)拼接板單元、組焊梁段、多段連續(xù)匹配預(yù)拼裝，吊裝焊接，對(duì)鋼箱梁的制作質(zhì)量進(jìn)行控制。 然后，介紹了大跨徑獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋斜拉索掛設(shè)施工過(guò)程。包括斜拉索上橋、放索；斜拉索塔端和梁端的掛索；斜拉索的張拉；斜拉索索力測(cè)定及調(diào)整；拉索臨時(shí)減震等施工關(guān)鍵技術(shù)。 最后，進(jìn)行了大橋施工控制研究。在施工中采集所需的數(shù)據(jù)，對(duì)理論值進(jìn)行修正，并對(duì)斜拉