烏魯木齊繞城高速公路(東線)路線方案研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn),我國許多城市都在規(guī)劃建設(shè)繞城高速公路。高速公路路線方案的綜合比選是公路建設(shè)前期需要解決的重要問題,其路線方案選擇是否科學(xué)合理,直接關(guān)系到該項(xiàng)目建成后能否滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)需要。本文通過烏魯木齊繞城高速公路(東線)的路線方案研究,總結(jié)并充實(shí)了繞城高速公路路線方案選擇的相關(guān)結(jié)論,解決了工程實(shí)際問題。
　　首先,分析了走廊帶的組成要素,在走廊帶識別與分析的基礎(chǔ)上,提出了走廊帶識別和選擇的原則,總結(jié)分析了走廊帶的選擇

2、步驟和方法;并最終擬訂了烏魯木齊繞城高速公路(東線)走廊帶的基本走向,總結(jié)了繞城高速公路走廊帶選擇的特點(diǎn)。
　　其次,在機(jī)動車OD調(diào)查的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了交通量及交通特性分析;在此基礎(chǔ)上,結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、特點(diǎn),以及社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的相關(guān)關(guān)系,基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和“四階段”相結(jié)合的方法進(jìn)行了交通生成預(yù)測;結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模、特性,進(jìn)行了交通分布預(yù)測;結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)空間布局結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)特性、路線選擇特性,進(jìn)行了交通分配預(yù)測。
　

3、　然后,結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)中的功能、地位、地形條件及交通量預(yù)測結(jié)果,在設(shè)計(jì)通行能力和服務(wù)水平分析的基礎(chǔ)上,對設(shè)計(jì)速度和車道數(shù)等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行了論證,最終合理選定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)論證,最終確定全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)。
　　再次,總結(jié)闡述了高速公路起終點(diǎn)設(shè)置的原則及步驟,并重點(diǎn)論述了烏魯木齊繞城高速公路(東線)起終點(diǎn)選擇研究的過程。經(jīng)分析論證比較,項(xiàng)目起點(diǎn)為甘泉堡互通立交,終點(diǎn)為烏拉泊西互通立交。