單線公交發(fā)車頻率優(yōu)化及行車時(shí)刻表編制研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,交通問(wèn)題也逐步加劇。越來(lái)越多的人已經(jīng)意識(shí)到公共交通在解決城市交通問(wèn)題中的重要地位。相關(guān)部門也出臺(tái)了公交優(yōu)先的法律法規(guī)等政策性措施來(lái)將這一理念進(jìn)行落實(shí)。在常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度中,靜態(tài)調(diào)度最主要的工作就是確定發(fā)車頻率以及編制發(fā)車時(shí)刻表。
　　本文首先介紹了四種經(jīng)典發(fā)車頻率確定方法,并在此基礎(chǔ)上考慮道路運(yùn)行狀況提出了改進(jìn)的模型。然而這些模型并不能清楚地將乘客與公交企業(yè)之間的利益關(guān)系表達(dá)出來(lái)。針對(duì)這些方法的不足,結(jié)合

2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,本文提出了一種新的基于單車期望總成本最小的發(fā)車頻率優(yōu)化模型。這個(gè)模型將一天中的營(yíng)運(yùn)時(shí)間根據(jù)客流規(guī)律劃分為多個(gè)長(zhǎng)度均等的時(shí)段,考慮不同時(shí)段中發(fā)車頻率的選擇對(duì)于乘客成本以及公交成本的影響。以公交公司每發(fā)一次車為考慮過(guò)程,將乘客等待時(shí)間、乘車時(shí)間、延誤時(shí)間、乘車舒適度等量化為乘客成本,公交成本則包括運(yùn)營(yíng)變動(dòng)成本與固定成本。通過(guò)將雙方成本加權(quán)得到各時(shí)段每發(fā)一次車的乘客和公交總成本,再乘以這個(gè)時(shí)段的發(fā)車頻率,即可得各時(shí)段的總成本。

3、而模型的優(yōu)化目標(biāo)即是使得這些總成本值最小,這樣就能分時(shí)段求得各時(shí)段的最優(yōu)發(fā)車頻率。然后,通過(guò)對(duì)武漢市521路公交線路實(shí)際客流數(shù)據(jù)的采集,對(duì)該模型進(jìn)行了計(jì)算驗(yàn)證,同時(shí)對(duì)比其他幾種方法的計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn),模型在減少乘客總成本、提高社會(huì)總效益方面較其他方法有很大優(yōu)越性,證明了模型中的變量與參數(shù)等的考慮是全面且符合實(shí)際的。最后,采用優(yōu)化后的發(fā)車頻率編制出521路的發(fā)車時(shí)刻表,與初始時(shí)刻表相比,優(yōu)化后的時(shí)刻表顯著減少了統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的總發(fā)車車次和最小車隊(duì)