城市公交調(diào)度策略與方案優(yōu)化研究.pdf

1、目前，伴隨著城市生活水平的上升，社會的發(fā)展進步與經(jīng)濟水平的提高，城市機動車保有量也在逐年提升，這使得城市交通問題日益嚴峻，人們越來越認同具有低能源消耗、低環(huán)境污染、低土地占用、低出行成本等優(yōu)點的公共交通是緩解目前城市擁堵的最好方式。而公交運營的核心內(nèi)容——公交調(diào)度，在日常公交工作中顯得十分重要，同時，對公交調(diào)度系統(tǒng)進行設計與優(yōu)化研究也是提高運行服務水平、提升公交出行方式吸引程度的關鍵。
　　本次研究從公交管理組織和調(diào)度現(xiàn)狀出發(fā)，在

2、此基礎上提出現(xiàn)有系統(tǒng)的不足之處。最后分別從公交調(diào)度模式及其策略;智能公交調(diào)度系統(tǒng)研究;公交車輛線路調(diào)度優(yōu)化研究三個方面進行深入詳細的探索。
　　公交車輛調(diào)度工作依據(jù)是否具備實時特性可以分為靜態(tài)調(diào)度和動態(tài)調(diào)度，而按照調(diào)度組織的最小單位（車輛與線路），公交調(diào)度又分為線路調(diào)度和區(qū)域調(diào)度。本次研究分別針對線路調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，在對比分析這兩種調(diào)度模式的基礎上進一步研究了其對應的調(diào)度模式。最后指出雖然區(qū)域調(diào)度優(yōu)勢突出，是未來發(fā)展的趨勢，但是線

3、路調(diào)度作為前提與基礎，針對它的研究不可或缺。
　　結合當前城市公交調(diào)度體系的現(xiàn)狀，本次研究針對不同的對象進行了需求分析，這些對象包括管理決策者，公交出行者與公交企業(yè)。接下來分析了智能公交系統(tǒng)所要達到的目標，進而對一個完整的實時調(diào)度過程做出設想。
　　在公交車輛線路調(diào)度優(yōu)化部分，本次研究以乘客的等車時間最小和公交企業(yè)運營效益最大為目標，為了盡量保證雙方的利益，本次研究不涉及權重指標分配，對等地看待兩個優(yōu)化目標，即多目標優(yōu)化問題

4、，最后將整個優(yōu)化過程用一個明確的數(shù)學模型表達。該模型的決策變量為車輛的發(fā)車時刻，約束條件包括發(fā)出車輛間隔，相鄰車輛時間間隔以及期望車輛滿載率，求解算法采用基于遺傳算法的多目標優(yōu)化法，最后依靠計算機編程實現(xiàn)模型的求解。
　　在實例研究方面，本次研究選擇蘭州市快速公交B1路為研究對象進行案例分析，利用Matlab軟件將模型轉化為程序代碼，從而進行發(fā)車時刻表計算，并將求解得到的發(fā)車時刻表與現(xiàn)行計劃進行對比。最后，鑒于B1路部分站點客流的