城市公交調(diào)度策略與方案優(yōu)化研究.pdf

1、目前，伴隨著城市生活水平的上升，社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車保有量也在逐年提升，這使得城市交通問題日益嚴(yán)峻，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)同具有低能源消耗、低環(huán)境污染、低土地占用、低出行成本等優(yōu)點(diǎn)的公共交通是緩解目前城市擁堵的最好方式。而公交運(yùn)營(yíng)的核心內(nèi)容——公交調(diào)度，在日常公交工作中顯得十分重要，同時(shí)，對(duì)公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究也是提高運(yùn)行服務(wù)水平、提升公交出行方式吸引程度的關(guān)鍵。
　　本次研究從公交管理組織和調(diào)度現(xiàn)狀出發(fā)，在

2、此基礎(chǔ)上提出現(xiàn)有系統(tǒng)的不足之處。最后分別從公交調(diào)度模式及其策略;智能公交調(diào)度系統(tǒng)研究;公交車輛線路調(diào)度優(yōu)化研究三個(gè)方面進(jìn)行深入詳細(xì)的探索。
　　公交車輛調(diào)度工作依據(jù)是否具備實(shí)時(shí)特性可以分為靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度，而按照調(diào)度組織的最小單位（車輛與線路），公交調(diào)度又分為線路調(diào)度和區(qū)域調(diào)度。本次研究分別針對(duì)線路調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，在對(duì)比分析這兩種調(diào)度模式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究了其對(duì)應(yīng)的調(diào)度模式。最后指出雖然區(qū)域調(diào)度優(yōu)勢(shì)突出，是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但是線

3、路調(diào)度作為前提與基礎(chǔ)，針對(duì)它的研究不可或缺。
　　結(jié)合當(dāng)前城市公交調(diào)度體系的現(xiàn)狀，本次研究針對(duì)不同的對(duì)象進(jìn)行了需求分析，這些對(duì)象包括管理決策者，公交出行者與公交企業(yè)。接下來(lái)分析了智能公交系統(tǒng)所要達(dá)到的目標(biāo)，進(jìn)而對(duì)一個(gè)完整的實(shí)時(shí)調(diào)度過程做出設(shè)想。
　　在公交車輛線路調(diào)度優(yōu)化部分，本次研究以乘客的等車時(shí)間最小和公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益最大為目標(biāo)，為了盡量保證雙方的利益，本次研究不涉及權(quán)重指標(biāo)分配，對(duì)等地看待兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，即多目標(biāo)優(yōu)化問題

4、，最后將整個(gè)優(yōu)化過程用一個(gè)明確的數(shù)學(xué)模型表達(dá)。該模型的決策變量為車輛的發(fā)車時(shí)刻，約束條件包括發(fā)出車輛間隔，相鄰車輛時(shí)間間隔以及期望車輛滿載率，求解算法采用基于遺傳算法的多目標(biāo)優(yōu)化法，最后依靠計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)模型的求解。
　　在實(shí)例研究方面，本次研究選擇蘭州市快速公交B1路為研究對(duì)象進(jìn)行案例分析，利用Matlab軟件將模型轉(zhuǎn)化為程序代碼，從而進(jìn)行發(fā)車時(shí)刻表計(jì)算，并將求解得到的發(fā)車時(shí)刻表與現(xiàn)行計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比。最后，鑒于B1路部分站點(diǎn)客流的