車載電控單元診斷測(cè)試技術(shù)的研究.pdf

1、隨著車載電控單元的日益增多及其功能的日益復(fù)雜，電控單元的診斷功能開發(fā)也變得越來(lái)越困難。車載電控單元的診斷測(cè)試是電控單元診斷開發(fā)的重要內(nèi)容。診斷測(cè)試的目的是驗(yàn)證電控單元診斷功能的實(shí)現(xiàn)與診斷規(guī)范的一致性，從而確保電控單元的可靠性。從這個(gè)意義上看，電控單元診斷測(cè)試的完善性和測(cè)試效率直接影響了電控單元的性能和開發(fā)周期。本文根據(jù)實(shí)際工程的需要，深入研究診斷測(cè)試技術(shù)，構(gòu)建了電控單元診斷測(cè)試系統(tǒng)。
　　本文結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)診斷規(guī)范和診斷測(cè)試的需求，

2、提出了車載電控單元診斷測(cè)試系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。按照測(cè)試內(nèi)容和功能車載電控單元診斷測(cè)試系統(tǒng)可劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：診斷測(cè)試中的參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)、診斷服務(wù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)、車輛信息產(chǎn)生和故障模擬系統(tǒng)。
　　電控單元的診斷測(cè)試是通過(guò)電控單元和診斷工具的數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)的。診斷參數(shù)規(guī)范了數(shù)據(jù)的通信機(jī)制，如流控機(jī)制、時(shí)間機(jī)制等。本文分析了基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)診斷規(guī)范的診斷參數(shù)定義、錯(cuò)誤處理、測(cè)試內(nèi)容，提出參數(shù)測(cè)試的實(shí)現(xiàn)方案，設(shè)計(jì)了報(bào)文信息變換模塊進(jìn)行報(bào)文處理，包括報(bào)文

3、識(shí)別、定時(shí)管理、報(bào)文處理等功能模塊，最終實(shí)現(xiàn)了參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)，并應(yīng)用參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)主機(jī)廠新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行了測(cè)試，分析了電控單元的診斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)情況。
　　為提高診斷測(cè)試效率，本文研究了診斷服務(wù)的自動(dòng)測(cè)試技術(shù)。首先基于有限狀態(tài)機(jī)原理，在 Matlab/Simulink/Stateflow中建立了診斷服務(wù)測(cè)試用例自動(dòng)生成模型實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)生成測(cè)試用例。然后，通過(guò)運(yùn)用LabVIEW/ActiveX技術(shù)，實(shí)現(xiàn) LabVIEW對(duì)外部程序

4、的接口控制，并基于LabVIEW編程語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了對(duì)診斷服務(wù)自動(dòng)測(cè)試的流程控制。
　　診斷服務(wù)包括讀取車輛狀態(tài)信息和讀故障碼的測(cè)試。本文基于車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件 dSPACE、en-DYNA、ve-DYNA以及設(shè)計(jì)保護(hù)電路、調(diào)理電路、模擬負(fù)載等硬件電路共同搭建了車輛信息生成和故障模擬系統(tǒng)。然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)學(xué)描述，建立仿真模型，通過(guò)改變噴油量，模擬產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障。
　　最后，應(yīng)用本文設(shè)計(jì)的車載電控單元診斷測(cè)試系統(tǒng)，搭建