汽車電控單元硬件在環(huán)仿真技術(shù)研究.pdf

1、在汽車電子技術(shù)飛速發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的形勢(shì)下，汽車電控單元的性能要求越來(lái)越高，同時(shí)開(kāi)發(fā)周期也必須更短。ECU(ElectronicControl Unit，電子控制單元)硬件在環(huán)仿真技術(shù)可以方便的進(jìn)行ECU軟硬件的調(diào)試、優(yōu)化控制算法、進(jìn)行極限測(cè)試、故障模擬等，大大縮短了ECU開(kāi)發(fā)周期。傳統(tǒng)的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)存在開(kāi)放性差、通用性不強(qiáng)的缺點(diǎn)。國(guó)外產(chǎn)品大都不開(kāi)放接口，難以進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)；國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大都針對(duì)單一的對(duì)象，ECU變換或者升級(jí)時(shí)，難

2、以滿足通用性的需求。本文針對(duì)現(xiàn)有硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)存在的上述缺陷導(dǎo)致開(kāi)放性差、通用性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，利用開(kāi)放性的實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)，借鑒組態(tài)技術(shù)以及系統(tǒng)表示層與功能層分離的思想，提出了開(kāi)放性和通用性更強(qiáng)的ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法。
　　 本文介紹和分析了汽車電控單元硬件在環(huán)仿真技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)理論和技術(shù)，包括系統(tǒng)建模方法、軟硬件接口技術(shù)、系統(tǒng)性能要求等。在對(duì)ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)進(jìn)行功能和結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，就目前E

3、CU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的主流工具和方案進(jìn)行分析和對(duì)比，提出了開(kāi)放性和通用性更強(qiáng)的ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)總體架構(gòu)。即利用開(kāi)放性的實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)NI VeriStand，支持進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，滿足開(kāi)放性需求。通過(guò)規(guī)范的XML(Extensible Markup Language，可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言)工程文件描述仿真工作界面，進(jìn)行系統(tǒng)界面表示層的自定制與重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)仿真系統(tǒng)界面表示層與功能層分離，滿足通用性需求。
　　 論文在ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)

4、總體方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的軟硬件設(shè)計(jì)。其中重點(diǎn)給出了實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)接口設(shè)計(jì)、控件庫(kù)設(shè)計(jì)、界面表示層與系統(tǒng)功能層分離方法以及特殊仿真信號(hào)的設(shè)計(jì)方法和流程。利用實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)的開(kāi)放性，設(shè)計(jì)了自定義的.NE工程序代替其工作區(qū)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了仿真系統(tǒng)的自定義功能擴(kuò)展?？丶?kù)設(shè)計(jì)基于面向?qū)ο蠓椒ǎ峁┙M態(tài)操作的人機(jī)界面，并設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了XML仿真工程文件的生成及解析，達(dá)到了界面自動(dòng)生成，滿足了通用性需求。
　　 論文最后應(yīng)用開(kāi)發(fā)