船舶海上應急的綜合安全評估（FSA）研究.pdf

1、跨海貿(mào)易90％以上的貨物依賴船舶運輸，這使國際海運業(yè)長盛不衰。但是，統(tǒng)計表明目前海上船舶的年損失率仍然高達10-3，船舶作為滿載著機器與能量、人員與貨物的薄殼系統(tǒng)，航海的高風險和高損失可見一斑。自ISM規(guī)則生效以來，“ISM規(guī)則+PSC”為軸心的國際海運安全管理模式對船舶安全起到了非常積極的作用。然而，要進一步降低海上事故的損失，提高船舶應急管理水平和完善船舶的應急系統(tǒng)就是必須采取的措施之一。因為船舶應急方面的原因如應急計劃制定不當、設

2、備不能正常使用、船員缺乏必要的應急培訓和演習等所造成的人命和財產(chǎn)損失、環(huán)境污染占總損失的比重很大。本文的研究就是基于這一出發(fā)點。同時，正確評價船舶海上應急管理水平為改進和完善船上應急系統(tǒng)提供科學的決策依據(jù)，從而對保障船舶的航行安全也具有一定的經(jīng)濟價值和社會意義。 本文的選題來自于課題“船舶運輸安全評價技術研究”中的一個小項目。文章首先介紹了應急評價的基本理論，針對應急管理的評價查閱了大量文獻，分析、總結(jié)了應急管理和應急評價國內(nèi)外

3、的研究現(xiàn)狀。在第二章介紹了一種IMO(國際海事組織)大力推廣的安全評價方法——FSA(綜合安全評估)。從系統(tǒng)工程的角度介紹分析了其原理、特點和步驟。嘗試將FSA的原理和步驟，應用到船舶海上應急管理的評價上，希望能對船舶的整體應急能力予以科學的評價。 然后，依據(jù)FSA的流程，通過咨詢、系統(tǒng)分析和向?qū)＜野l(fā)調(diào)查表等方法以及不斷地修改完善，構建了船舶海上應急管理評價的指標體系，并運用德爾菲法(Delphi)和層次分析法(AHP)確定了各

4、指標的權重。 隨后，從安全系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，對常用的定性和定量評價方法進行分析、歸納和比較。通過對幾種定量方法的比較分析之后，選定了模糊綜合評價方法作為本文評價的第一種方法，灰色綜合評價作為第二種評價方法，并建立了這兩種方法的數(shù)學模型。為了驗證本文所建立的模型的正確性、適用性，通過問卷調(diào)查的方式進行數(shù)據(jù)采集，對評價模型進行檢驗，并分析比較了兩種模型的評價結(jié)果。為了方便模糊綜合評價方法的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還運用VB編寫了一個評價小程序。