川道型城市軌道交通客流走廊研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，城市空間不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量在持續(xù)增長(zhǎng)。交通需求與交通供給之間的矛盾日益凸顯，環(huán)境污染和噪聲污染也在加大。從北京在1969年10月修建成第一條地鐵線路開始，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展和修建地鐵時(shí)代，上海、天津等地相繼修建成功，當(dāng)前各城市都在提倡TOD引導(dǎo)的大公交發(fā)展模式?，F(xiàn)如今，地鐵不僅出現(xiàn)在省會(huì)城市，一些經(jīng)濟(jì)和人口條件達(dá)標(biāo)的二、三城市也已相繼修建成功，后期對(duì)城市交通發(fā)揮著積極作用。然而，我國(guó)西部

2、、南部很多地區(qū)是沿河道發(fā)展起來(lái)的，其中更不乏像蘭州、西寧這樣的省會(huì)城市，而且從現(xiàn)在城市發(fā)展來(lái)看，交通壓力也越來(lái)越大，城市軌道交通建設(shè)勢(shì)在必行。
　　川道型城市受地理?xiàng)l件的限制，有了其獨(dú)特的空間拓展模式和階段，形成了相應(yīng)的土地利用形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)，決定了擁有相對(duì)較高的公交出行比例。本文致力于對(duì)川道型城市軌道交通客流走廊的研究和分析，并且得出其走廊客流聚集效應(yīng)相對(duì)于平原城市更強(qiáng)，平均出行距離更長(zhǎng)，有利于公共交通線路的布置和運(yùn)行。本文先對(duì)

3、川道型城市做出具體定義，繼而分析了其特殊的空間形態(tài)、土地利用和形成的就業(yè)崗位。然后，從城市道路網(wǎng)、公交網(wǎng)、出行時(shí)空分布、交通結(jié)構(gòu)等方面對(duì)比分析川道型城市的特殊交通特性，公交線路長(zhǎng)度決定了川道長(zhǎng)度，并對(duì)常規(guī)公交和軌道交通做了對(duì)比，軌道交通更有利于城市川道長(zhǎng)度的拉長(zhǎng)。最后，在傳統(tǒng)“四階段”交通客流預(yù)測(cè)模型基礎(chǔ)上，建立了方格+環(huán)形、放射環(huán)和川道帶形三種理想化城市模式。交通分布預(yù)測(cè)階段給出了三類城市的平均出行距離和小區(qū)吸引力的不同；交通分配階段