hxd1b型旅客列車安全平穩(wěn)操縱辦法

1、HXD1B型機(jī)車牽引旅客列車操縱辦法,二零一六年四月,,北線運(yùn)用車間QC小組,武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段,,內(nèi)容,1,列車起車,,,,二快,一穩(wěn),HXD1B電力機(jī)車牽引旅客列車應(yīng)遵守“一穩(wěn)、二快、三勻、四少、五準(zhǔn)”的操縱原則，定速按鈕原則上用于控制列車限制速度，原則上通過人工早斷晚合方式通過分相區(qū)，避免使用自動過分相功能，確保旅客列車安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒適。,2,三勻,,,四少,五準(zhǔn),,3,,一穩(wěn),列車起動穩(wěn)，提手柄25KN，扭矩力穩(wěn)定后緩

2、小閘，待全列車車鉤伸張，再平緩提高手柄級位。,,二快,列車起動后，加速要快，保證列車運(yùn)行正點(diǎn)。,,三勻,根據(jù)圖定運(yùn)行時刻，勻速運(yùn)行，提回調(diào)速手柄時做到平滑、緩慢。,,四少,避免或減少區(qū)間內(nèi)的制動調(diào)速，必須調(diào)速時掌握早減壓，少減壓。,,五準(zhǔn),速度控制及停車準(zhǔn)確。避免高速接近停車標(biāo)采取連續(xù)追加減壓停車，做到累計追加減壓量不大于初減壓量。,,內(nèi)容,4,列車起車,,,,5,1、乘務(wù)員出勤時認(rèn)真閱讀和審核相關(guān)的運(yùn)行揭示，特別是關(guān)鍵區(qū)段或車站有限速

3、時，做到心中有數(shù)，做好預(yù)想，上車后正確輸入IC卡數(shù)據(jù)。,閱讀和審核交付揭示,確認(rèn)IC卡數(shù)據(jù),,,,6,2、了解列車編組情況，將列車長度換算成米，以作為站內(nèi)停車是否過標(biāo)的依據(jù),475.2（車輛）+20（機(jī)車）=495.2米,,,,7,3、正確掌握本次列車停車車站停車標(biāo)的具體位置，為天氣不良等情況下準(zhǔn)確停車提供依據(jù)。,平時留心和掌握機(jī)車停車標(biāo)的準(zhǔn)確位置，為準(zhǔn)確停車提供參考,,,,8,4、機(jī)車與車輛連掛后，認(rèn)真進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，確認(rèn)制動主管的

4、貫通狀態(tài)、充排風(fēng)時間、漏泄量，作為制動時的參考 。,制動機(jī)試驗(yàn),,內(nèi)容,9,列車起車,,1、確認(rèn)列車具備發(fā)車條件，初始牽引力給定在25KN，再將小閘慢慢推向運(yùn)轉(zhuǎn)位，等車勾拉直后起動列車走行5m后均勻提主手柄加速，確保列車平穩(wěn)起動。,10,初始牽引力給25KN,,11,準(zhǔn)備緩解,緩解完畢,逐步緩解,,2、起車時的持續(xù)牽引力要適當(dāng)，牽引力過大時，司機(jī)會因?yàn)轭A(yù)防列車超道岔限速而中斷牽引力，當(dāng)再次提手柄時會多帶來一次沖動。,12,持續(xù)的小牽引力

5、,,3、起動加速時適量撒砂，防止空轉(zhuǎn)引起的列車沖動,13,起車時適當(dāng)撒砂,,內(nèi)容,14,列車起車,,15,1、由于HXD1B機(jī)車在使用定速鍵功能會造成機(jī)車自動產(chǎn)生電阻制動的現(xiàn)象，所以在用HXD1B機(jī)車牽引旅客列車的時候，將定速鍵設(shè)定為列車限速，以防列車超速之用，在此基礎(chǔ)上通過調(diào)節(jié)手柄的級位來控制列車的速度，不得通過定速 產(chǎn)生電阻制動功能。,只用作防止超速使用,,16,2、根據(jù)HXD1B型機(jī)車的特性，要穩(wěn)定地施加和消除牽引力，防止手

6、柄位置快速變化，使列車產(chǎn)生快速而突然的沖動。列車運(yùn)行中提手柄施加牽引力至機(jī)車上載后（初始牽引力控制在25KN）稍作停留，等有牽引力產(chǎn)生后拉開車鉤再提手柄。轉(zhuǎn)入惰力運(yùn)行時，回主手柄不要過快，回0位之前應(yīng)在25KN稍作停留，避免突然解除牽引力產(chǎn)生沖動。,,,提手柄初始牽引力控制在25KN,回手柄時在25KN停留片刻,最后回零位,,17,3、當(dāng)列車牽引運(yùn)行通過“魚背形”坡道時，在上坡道上接近坡頂時徐徐降低牽引力，機(jī)車越過變坡點(diǎn)后應(yīng)緩慢地以合適

7、的速度將手柄回零，在慣性的作用下在坡底達(dá)到最理想的速度；當(dāng)列車牽引運(yùn)行通過“反魚背形”坡道時，列車越過變坡點(diǎn)的過程中應(yīng)逐漸加大功率。,接近上坡道時徐徐降低牽引力,越過變坡點(diǎn)后緩慢的將手柄回零,,18,4、運(yùn)行中機(jī)車手柄的級位應(yīng)根據(jù)線路縱斷面不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)。利用線路縱斷面通過手柄的級位來控制列車的速度是控制列車平穩(wěn)操縱的有效方法。列車在純上坡道上的時候，可以給定的牽引力是百分之一百，平道以及小起伏坡道手柄使用的是持續(xù)的牽引力，不要隨意中斷，

8、大小根據(jù)線路縱斷面的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保車勾時刻處于拉伸狀態(tài)。正常情況下，持續(xù)的牽引力為35-40KN。,純上坡道牽引力可以給100％.,小起伏給35KN-40KN維持運(yùn)行,100％,,19,5、途中調(diào)速和試閘，大閘減壓的同時，要立即單緩小閘，解除掉電阻制動。列車試閘時，盡可能選擇平道或下坡道上，嚴(yán)禁在魚背地形和反魚背地形上試閘，盡可能避免在出站道岔以及彎道上進(jìn)行。,大閘減壓,大閘減壓后立即緩解,大閘減壓同時小閘緩解,向右,,20,6、過

9、分相的操作。過分相前列車車輛呈拉伸狀態(tài)，回手柄過快易產(chǎn)生較大沖動，所以應(yīng)適當(dāng)早回手柄，緩慢進(jìn)行，待手柄級位在25KN停留后片刻后再回完。由于HXD1B機(jī)車在使用自動過分相功能會造成機(jī)車自動產(chǎn)生電阻制動的現(xiàn)象發(fā)生，所以在用HXD1B機(jī)車牽引旅客列車過分相時采取人工的方式早斷閘、晚合閘的方法通過分相，避免自動過分相功能產(chǎn)生作用，合閘后手柄置于25KN停留片刻后再平滑提高至目標(biāo)級位。,,,手柄回零前在此停留片刻,最后回零位,人工早 斷,人工

10、晚 合,,21,7、準(zhǔn)確掌握各坡道列車的漲速情況。牽引旅客列車在同一坡道上的漲速情況變化不大，牢記漲速值，對實(shí)現(xiàn)列車的精確控制很有幫助。,旅客列車在同一坡道上的漲速情況幾乎沒有差別,,內(nèi)容,22,列車起車,,1、進(jìn)站停車調(diào)速盡量一次調(diào)整妥當(dāng)，根據(jù)停車位置、速度和制動力確定初減地點(diǎn)，正確掌握制動距離。2、列車進(jìn)入道岔內(nèi)方時，司機(jī)要觀察站臺的長度、根據(jù)列車的實(shí)際長度，在心中計算列車尾部上站臺時運(yùn)記的剩余距離，對標(biāo)停車盡可能滿足尾部上站臺

11、的要求。,23,列車頭部對站臺頭運(yùn)記剩余距離減去列車長度就是尾部過標(biāo)的停車位置,,3、列車進(jìn)站后應(yīng)根據(jù)列車速度、站線長度、閘瓦壓力情況盡可能一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥；初減量不宜過大，避免制動力過強(qiáng)；要采用少減壓，采用延長制動距離的方法平穩(wěn)停車。如使用兩段制動停車時，制動后緩解點(diǎn)距出站距離在150米以內(nèi)時速度不得高于10公里。,24,距出站距離在150米內(nèi)速度不得高于10KM/H,,4、大閘減壓停車時，機(jī)車小閘同時立即實(shí)施單緩，解除電阻制動功能，在列