船舶舾裝成組技術(shù)和托盤管理在船舶建造中的應(yīng)用研究.pdf

1、船舶舾裝作業(yè)貫穿著船舶的整個(gè)建造過程,具有工種多、工序多、品種多、工程龐大復(fù)雜、協(xié)作面廣、技術(shù)綜合性強(qiáng)、施工條件相對(duì)較差、周期跨度長(zhǎng)等一系列特點(diǎn)。舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50％到60％,對(duì)復(fù)雜船型和特種船舶尤其如此,甚至更高。舾裝作業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量直接影響著船舶建造的生產(chǎn)效率,包括船臺(tái)/塢的占用周期。為了提高勞動(dòng)效率,減少船臺(tái)/塢的占用周期,現(xiàn)在通常采用預(yù)舾裝的辦法,舾裝預(yù)裝率將直接影響到船舶在整個(gè)建造過程的速度和周期。
　

2、　 現(xiàn)代造船模式是以縮短建造周期、擴(kuò)大造船總量、降低人工成本為根本指導(dǎo)思想。是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式,主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念,面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù),均衡、連續(xù)的作業(yè)流程,嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。為了將船體制造、舾裝作業(yè)和涂裝工作結(jié)合在一起同時(shí)完成,使分散作業(yè)單元化、立體作業(yè)平面化、區(qū)域作業(yè)平行化,現(xiàn)代造船引進(jìn)了成組技術(shù)和托盤管理。
　　 作為對(duì)船舶舾裝成組技術(shù)和托盤管理的應(yīng)用研

3、究,本文以上海船廠船舶有限公司骨干船型——3500箱船作為主要研究船型。該船采用區(qū)域造船法,運(yùn)用成組技術(shù)原理,將該船各功能部分割成一些相對(duì)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)中間產(chǎn)品,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,按殼舾涂一體化的原則,通過精細(xì)的托盤管理,以提高分段組裝、預(yù)裝的完整性。研究表明船廠舾裝預(yù)裝率大大提高,從原來的70～80％左右,現(xiàn)在已提高到95％以上。同時(shí),由于成組技術(shù)和托盤管理的應(yīng)用,船舶船臺(tái)周期也由原來的四個(gè)月縮短到目前的兩個(gè)月左右。因此,無論從造船周期的