AT供電牽引網(wǎng)行波故障測(cè)距研究.pdf

1、目前我國(guó)大部分鐵路都實(shí)現(xiàn)了電氣化，同時(shí)在大力發(fā)展高速鐵路。一方面中國(guó)正在積極參與海外鐵路項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也在爭(zhēng)取美國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的合同。伴隨著高速鐵路的普及，高鐵正在影響著人民的生活方式，同時(shí)鐵路牽引供電是高鐵高速運(yùn)行的基本條件。因此，鐵路牽引供電系統(tǒng)能否安全可靠的運(yùn)行關(guān)系到鐵路運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定。
　　牽引網(wǎng)需要承擔(dān)給鐵路沿線(xiàn)傳輸電能的責(zé)任，電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)持續(xù)滑動(dòng)而獲得電能，由于機(jī)車(chē)頻繁發(fā)生撞擊，加之鐵路沿線(xiàn)復(fù)雜的環(huán)境和氣候

2、影響，供電線(xiàn)路短路故障頻繁發(fā)生，當(dāng)線(xiàn)路故障發(fā)生后，并沒(méi)有備用的可以替代使用，因此電氣化鐵路的安全性和可靠性操作受到了很?chē)?yán)重的影響?？焖贉?zhǔn)確地找到故障發(fā)生的位置不但可以快速恢復(fù)線(xiàn)路來(lái)保證可靠性供電，還可以減少由于停電帶來(lái)的損失，大大減少工作人員排除故障的時(shí)間，保證人們安全出行。我國(guó)電氣化鐵路供電牽引系統(tǒng)多采用 AT（Auto-Transformer，自耦變壓器）供電方式，因此為保證電氣化鐵路安全并且可靠的運(yùn)行，研究出一套AT供電牽引網(wǎng)故障

3、定位系統(tǒng)是很有意義的。
　　本文首先介紹了牽引供電系統(tǒng)，利用多導(dǎo)體傳輸線(xiàn)路理論計(jì)算了牽引網(wǎng)中各個(gè)導(dǎo)體電阻電感等參數(shù)，同時(shí)得到整個(gè)AT供電線(xiàn)路的阻抗矩陣和導(dǎo)納矩陣，并對(duì)牽引網(wǎng)中的12根導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行等效合并，得到六維的耦合線(xiàn)路阻抗矩陣和導(dǎo)納矩陣。接著針對(duì)多導(dǎo)體傳輸線(xiàn)路的模量進(jìn)行分析，推導(dǎo)出線(xiàn)路解耦的方法，求出相模變換矩陣，并計(jì)算出行波波速度。
　　最后，利用求出的線(xiàn)路參數(shù)矩陣，在MATLAB/Simulink平臺(tái)上搭建了AT牽引供電