AT供電方式牽引網(wǎng)行波故障測(cè)距研究.pdf

1、AT供電方式牽引網(wǎng)是現(xiàn)在電氣化鐵道高速、重載線路的主要建設(shè)方向,AT供電方式牽引網(wǎng)故障測(cè)距一直是電氣化鐵道快速發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。因此對(duì)AT供電方式牽引網(wǎng)故障測(cè)距的研究是十分必要的。本文用單端電流行波測(cè)距與小波變換結(jié)合的方法對(duì)AT供電方式牽引網(wǎng)故障測(cè)距進(jìn)行理論計(jì)算與建模仿真研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　簡(jiǎn)單介紹了AT牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成,對(duì)AT供電牽引網(wǎng)線路阻抗、電感、電容進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,對(duì)AT供電單行線路的多根導(dǎo)線進(jìn)行了歸并計(jì)算

2、,得到三相線路的耦合參數(shù),推導(dǎo)出不平衡線路通用解耦算法并計(jì)算出各模量參數(shù)。
　　在了解行波基本理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合AT供電牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),深入研究了行波在AT供電牽引網(wǎng)線路中的傳播機(jī)理,并對(duì)行波通過電感、電容、自耦變壓器進(jìn)行了仿真分析。研究了信號(hào)奇異點(diǎn)與模極大值理論在提取故障行波有效信息中的應(yīng)用,利用M語言編寫小波及模極大值程序判定行波波頭時(shí)刻。
　　根據(jù)京滬線實(shí)際線路參數(shù)建立仿真模型,對(duì)各種條件下故障進(jìn)行了大量仿真分析,實(shí)驗(yàn)