黃土地區(qū)高速鐵路線下工程沉降監(jiān)測及變形預(yù)測研究——以鄭西客運專線為例.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順性和高穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運營條件下將線路軌道的設(shè)計參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這無疑就對高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。 因此，地基的沉降穩(wěn)定性以及沉降預(yù)測成了高速鐵路路基設(shè)計和施工的關(guān)鍵。 無碴軌道是保證高速鐵路運行的一種軌道鋪設(shè)形式，其鋪設(shè)條件評估的重點是線下工程的沉降變形。鄭西客運專線正是采用這種軌道鋪設(shè)形式，要做好鄭西客運專線施工期間的

2、沉降觀測，就必須對沉降觀測資料進行分析，預(yù)測工后沉降，確定無碴軌道的鋪設(shè)時間，確保無碴軌道結(jié)構(gòu)的安全。 本文從客運專線沉降監(jiān)測網(wǎng)的建立、觀測內(nèi)容、觀測精度、觀測頻度等方面做比較系統(tǒng)的論述，特別對路基、橋涵、隧道以及過渡段的沉降觀測作了深入研究，重點用灰色時變參數(shù)模型，對鄭西客運專線渭南段作了沉降預(yù)測，并對預(yù)測結(jié)果進行誤差檢驗，將其與雙曲線模型進行比較。兩種預(yù)測結(jié)果的對比突出了灰色時變參數(shù)模型在“貧信息、少數(shù)據(jù)”情況下的準(zhǔn)確性和時