客運(yùn)專線線下工程沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)降噪及變形預(yù)測(cè)研究.pdf

1、客運(yùn)專線在我國(guó)處于快速發(fā)展時(shí)期，在客運(yùn)專線工程建設(shè)中已將以前的強(qiáng)度問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃螁?wèn)題，變形問(wèn)題至今為止尚未能從根本上解決，尤其在我國(guó)，工期短、地域廣等特點(diǎn)使得線下工程沉降變形問(wèn)題更為復(fù)雜化，現(xiàn)階段只能通過(guò)控制線下工程沉降變形控制在允許范圍來(lái)解決。因此，如何有效的處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定客運(yùn)專線線下工程沉降變形的趨勢(shì)和最終沉降量甚為重要。
　　本文依托于成渝客運(yùn)專線Ⅳ標(biāo)段四分部線下工程沉降變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，先制定了線下工程監(jiān)測(cè)方案

2、，然后應(yīng)用小波分析對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)降噪，并利用降噪后的數(shù)據(jù)使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行變形預(yù)測(cè)，最終通過(guò)ABAQUS對(duì)沉降變形進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)，并與降噪后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，探討何種預(yù)測(cè)方法在客運(yùn)專線線下工程沉降變形預(yù)測(cè)中更為合理、準(zhǔn)確。本文主要研究成果如下:
　　1.依據(jù)相關(guān)規(guī)范及技術(shù)要求制定了客運(yùn)專線線下工程監(jiān)測(cè)方案，并布置了沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)。
　　2.介紹了小波包分析的降噪原理，并借助于MATLAB通過(guò)試驗(yàn)確定了何種小波分析形式對(duì)客運(yùn)專線線下工程沉

3、降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的降噪效果最佳。
　　3.介紹了時(shí)間序列與改進(jìn)BP、RBF(徑向基)、Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原理，及如何組建適合該種數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的時(shí)序-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并借助于MATLAB通過(guò)試驗(yàn)確定了何種時(shí)序-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更準(zhǔn)確以及探索一種在客運(yùn)專線線下工程結(jié)構(gòu)物沉降變形預(yù)測(cè)具有通用性的預(yù)測(cè)方法。
　　4.借助ABAQUS軟件同時(shí)對(duì)路基、路橋過(guò)渡段、橋梁三個(gè)不同結(jié)構(gòu)物建立三維模型進(jìn)行沉降變形模擬預(yù)測(cè)分析，通過(guò)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn)有限元法在客運(yùn)