滴滴打車公司發(fā)展戰(zhàn)略

1、滴滴打車公司發(fā)展戰(zhàn)略滴滴打車公司發(fā)展戰(zhàn)略3滴滴打車公司發(fā)展歷程及戰(zhàn)略分析3.1滴滴打車公司發(fā)展歷程(1)2012年：公司成立，上線軟件2012年3月，搖搖招車作為我國第一款打車軟件的開始進入公眾視野，隨后40多家同類公司如雨后春筍般出現(xiàn)，也包括滴滴打車與快的打車。滴滴打車軟件的運營公司是一家名為北京小桔科技有限公司的移動互聯(lián)網(wǎng)軟件公司，于2012年6月在北京成立。公司成立3個月后，其產(chǎn)品滴滴打車軟件在北京投入使用，兩個月后業(yè)務(wù)拓展到深圳

2、。。2012年底，因快速擴張，公司急需資金救援，創(chuàng)始人程維經(jīng)過幾番艱辛游說，拿到金沙江創(chuàng)投300萬美元的A輪融資，暫時緩解公司財務(wù)告急的狀況。此時的滴滴打車并沒有像現(xiàn)在這么風(fēng)光。(2)2013年：拿到關(guān)鍵融資，兩分天下2013年對于大多數(shù)打車軟件來講是個大浪淘沙的年份，許多公司被迫退出市場，而在拿到A輪融資后的滴滴打車在此之后被豪門騰訊看中，獲得1500萬美元的B輪融資后滴滴開始起飛。而與此同時騰訊的老對手阿里巴巴相中了快的打車，與經(jīng)緯

3、創(chuàng)投為其融資了1000萬美元。隨著兩位互聯(lián)網(wǎng)界大佬的進入，打車軟件市場瞬間變成了豪門戰(zhàn)場。拿到融資，首要事情就是搶占市場，這是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心，用戶量才是王道。2013年6月，快的打車業(yè)務(wù)覆蓋了30個城市，在軟件功能方面，獲得數(shù)家地圖、旅游公司支持，進一步完善了軟件的功能；8月，支付寶正式接入快的軟件，快的成為第一家接入移動支付功能的打車軟件。在快的洶涌攻勢下，騰訊再也安奈不住，2013年9月，騰訊正式在技術(shù)上給予滴滴支持，滴滴打車軟件

4、全功能移植到QQ與微信平臺，加上騰訊的推廣，巨額的用戶直接通過QQ與微信平臺導(dǎo)入滴滴打車業(yè)務(wù)，同時微信支付也被引入滴滴打車。經(jīng)過騰訊的運作，滴滴打車在此輪后發(fā)戰(zhàn)役中略占優(yōu)勢，艾瑞咨詢《2013年10月關(guān)于打車行業(yè)的報告》顯示，滴滴打車在我國市場占有率為59.4%，超過了其他所有打車軟件成為第一。至此，在雄厚的品牌優(yōu)勢與資金支持下，兩家公司基本確立的兩分天下的格局，其他的打車軟件死傷慘重。(3)2014：補貼大戰(zhàn)，豪門的游戲2014年1月

5、份，滴滴打車獲得騰訊、中信數(shù)額1億美元的C輪融資，此時的滴滴打車采取了激烈的進攻態(tài)勢，利用補貼的形式迅速搶占市場，而快的則被迫應(yīng)戰(zhàn)。截止2014年5月份，雙方用于補貼的費用達20億元，就是在這段時間，幾乎免費的打的體驗，讓滴滴與快的像春風(fēng)一般吹進了老百姓的生活。因為大量的推廣費用投入，兩家公司在2014年6月紛紛緩和補貼政策之后，兩家公司的訂單數(shù)量出現(xiàn)了明顯滑落。滴滴打車從最高時每天訂單530萬單回落到300萬單左右?？斓拇蜍嚨挠唵螖?shù)在

6、補貼結(jié)束后下降了6成。在這場火拼過后，面對巨額的補貼開支，雙方公司紛紛開始思考盈利模式的問題，開始試探性的引入廣告、推廣等傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺盈利方式，但是對于巨額的補貼開支來講，這些盈利遠不足以彌補。2014年7月8日，雙方公司在Uber公司的啟發(fā)下，開始開展專車業(yè)務(wù)，截至目前，滴滴快的平臺上已經(jīng)有6條產(chǎn)品線，其中專車業(yè)務(wù)已經(jīng)進駐中國110個左右的城市，專車日均單量為400萬。3.2滴滴打車公司外部環(huán)境分析3.2.1PEST分析（1）政治

7、環(huán)境分析政治環(huán)境因素是當(dāng)今社會中對人們生活影響最重要的因素，其優(yōu)劣對企業(yè)發(fā)展的影響深遠，企業(yè)的存在取決于政策創(chuàng)造的基礎(chǔ)環(huán)境，企業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于是否受到本地政治法規(guī)的支持。經(jīng)歷了改革開放30多年的發(fā)展，我國法律越來越完善，執(zhí)法力度不斷加強，保障了我國社會和政治的穩(wěn)定。同時，市場政策更加開放、規(guī)范，為出租車行業(yè)以及進一步的出租車電召行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展提供了基礎(chǔ)。另外，中國準許外資企業(yè)進入境內(nèi)開展此項業(yè)務(wù)，也使得國內(nèi)的快打車軟件公司經(jīng)

8、營面臨更大的挑戰(zhàn)。滴滴打車已經(jīng)多次遇到相關(guān)部門的打擊。2013年5月滴滴打車在深圳北京被多次叫停，之后，規(guī)范打車市場的消息不斷從政府口中傳出。滴滴打車從此一直在被間斷性阻擊的路上前行，在不斷的努力和市場的呼聲下情況漸漸有了好轉(zhuǎn)從。交通部于2013年3月15日下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》后，又于2014年7月17日下發(fā)《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，文件明確指出“出租汽車電召服務(wù)包括人工電話召車、

9、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等多種服務(wù)方式。其中，手機軟件召車能夠為乘客提供高效便利出行服務(wù)，有利于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平?！痹诮煌ú坑?015年1月1日起施行的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》第四十一條中也有“各地應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況，發(fā)展出租汽車電召服務(wù)，采取多種方式建設(shè)出租汽車電召服務(wù)平臺，推廣人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等出租汽車電召服務(wù)，建立完善電召服務(wù)管理制度”的條目規(guī)定。這些文件的下發(fā)說明了嘀嘀打車的整體政策環(huán)境在不斷改善。在2

10、014年滴滴和快的兩家公司“燒錢”補貼的過程中，消費者為了補貼繼續(xù)使用軟件，但這種無序的競爭不利于整個交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。交通主管部門發(fā)現(xiàn)這種狀況后，開始介入到打車軟件的運行中，為各大軟件提供了電召平臺來規(guī)范其行為，通過在首批上線的幾款打車軟件前加上了表示統(tǒng)一性的“96106”，總體上節(jié)省了各個軟件的服務(wù)資源并提高了乘客打車成功的概率。這種電召平臺采用了雙重認證模式，即平臺得到了行業(yè)和企業(yè)的共同認可，軟件接收到的訂單與出租車調(diào)度中心一致

11、，通過電召平臺共同調(diào)派車輛，對于首先接通客服后無人應(yīng)答的訂單將會在各中心間轉(zhuǎn)換。司機既可以通過手機軟件接單，也能通過電召平臺接單。這樣不但有效的避免了“黑車”搶占正常出租車市場，還能夠形成出租車司機和乘客雙方共同的信用體系，有利于維護出租車市場良性發(fā)展。但是，目前打車軟件所涉業(yè)務(wù)未向交通管理部門開放，可能會因信息不對稱而使出租車公司及交通管理部門的監(jiān)管不到位。另外，滴滴打車有有被卷入反壟斷調(diào)查的危險。在滴滴與快的合并后，從2015年三季

12、度中國移動出行市場的份額上看，滴滴打車占據(jù)80.2%的比例。根據(jù)《反壟斷法》的規(guī)定，“經(jīng)營者的市場份額超過一半，即可推定具有市場支配地位”盡管滴滴打車很不愿提及其壟斷地位，但是滴滴打車的壟斷地位的確為其帶來了強大的議價能力，在交通擁堵和雨天天氣滴滴打車經(jīng)常會出現(xiàn)高額的“調(diào)度費”，因為缺少相關(guān)部門的規(guī)制，消費者此時只能被動接受。滴滴打車此舉無疑有壟斷行為的嫌疑，而中國的法律是禁止濫用壟斷行為謀取不正當(dāng)利益的。改革開放的不斷深入和加入WTO