鐵路行車(chē)調(diào)度集中系統(tǒng)中的自動(dòng)控制問(wèn)題研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，除了完成日常的客貨運(yùn)輸任務(wù)以外，還擔(dān)負(fù)著落實(shí)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策、保障社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)家安全的重要職責(zé)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)能和運(yùn)量之間的矛盾仍然日益突出。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模式已經(jīng)無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的要求。在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高調(diào)度管理水平，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息資源共享是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要措施，也是保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，充分挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建

2、設(shè)的重要內(nèi)容。
　　 調(diào)度集中系統(tǒng)(Centralized Traffic Control System，CTC)是綜合了通信、信號(hào)、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心(調(diào)度員)對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。
　　 本文總結(jié)我國(guó)鐵路

3、運(yùn)輸調(diào)度指揮的發(fā)展歷程，分析傳統(tǒng)調(diào)度集中不能很好的適應(yīng)我國(guó)鐵路實(shí)際的原因，總結(jié)出我國(guó)鐵路發(fā)展調(diào)度集中的必要性，并以膠濟(jì)線應(yīng)用為實(shí)例，詳細(xì)分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式及運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)，總結(jié)繁忙干線鐵路運(yùn)輸作業(yè)規(guī)律，研究調(diào)度集中自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)，并且分析調(diào)度集中系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式所帶來(lái)的巨大變革。論文的主要工作有：
　　 (1)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外調(diào)度集中發(fā)展的歷史歷程，分析了國(guó)外調(diào)度集中在我國(guó)運(yùn)用過(guò)程中存在的問(wèn)題及我國(guó)傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)技

4、術(shù)上存在的缺陷。提出了研制適合我國(guó)鐵路實(shí)際需要的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的必要性及迫切性。
　　 (2)分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸調(diào)度指揮主要工作，重點(diǎn)說(shuō)明了行車(chē)調(diào)度工作流程。提出了分散自律調(diào)度集中基本概念，及運(yùn)輸調(diào)度對(duì)調(diào)度集中系統(tǒng)的需求。
　　 (3)詳細(xì)分析了調(diào)度集中系統(tǒng)列車(chē)進(jìn)路遠(yuǎn)程自動(dòng)控制基本原理，提出了列車(chē)進(jìn)路控制模型及列車(chē)進(jìn)路控制中相關(guān)《站細(xì)》納入調(diào)度集中控制原則。
　　 (4)提出了分散自律

5、調(diào)車(chē)控制模型，并分析了調(diào)車(chē)控制三種操作方式解決調(diào)車(chē)分散自律納入調(diào)度集中控制的原理。
　　 (5)提出了調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并說(shuō)明了調(diào)度集中系統(tǒng)運(yùn)用給鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模式及運(yùn)輸組織帶來(lái)的變化。
　　 (6)通過(guò)膠濟(jì)干線調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)際具體應(yīng)用說(shuō)明調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、運(yùn)用情況。并由此說(shuō)明了調(diào)度集中在鐵路調(diào)度調(diào)度指揮的重要意義。
　　 (7)總結(jié)分析調(diào)度集中研究結(jié)論及下一步研究的工作。
　　 論文研究了調(diào)度

6、集中技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題，也是本論文的創(chuàng)新點(diǎn)：
　　 (1)在繁忙干線實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)控制。調(diào)度集中采用“圖”的觀念來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程信號(hào)的直接控制，這是調(diào)度指揮上的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新及突破，這樣的創(chuàng)新定位于需求對(duì)象的崗位工作設(shè)計(jì)，確保調(diào)度員在他所關(guān)注的圖的操作上實(shí)現(xiàn)了對(duì)遠(yuǎn)程列車(chē)進(jìn)路的控制。
　　 (2)采用分散自律原理，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)進(jìn)路的分散自動(dòng)控制。分散自律調(diào)車(chē)納入控制解決了調(diào)車(chē)作業(yè)離散性問(wèn)題，將調(diào)度集中構(gòu)建成了一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，無(wú)論操

7、作者位置在何處，均實(shí)現(xiàn)了調(diào)車(chē)作業(yè)的集中納入控制。
　　 (3)調(diào)度集中應(yīng)用所帶來(lái)的鐵路運(yùn)輸組織的變化。調(diào)度集中系統(tǒng)的應(yīng)用提出一系列技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的理念，為鐵路繁忙鐵路干線實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。調(diào)度集中不僅僅是調(diào)度指揮的手段及工具，同時(shí)其本身也是鐵路運(yùn)輸全新的運(yùn)營(yíng)管理模式和運(yùn)營(yíng)管理組織。
　　 (4)調(diào)度集中采用車(chē)站自律機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，將車(chē)站《站細(xì)》中的行車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)納入調(diào)度集中控制，保證了調(diào)度指揮操作的規(guī)范性及安全性