編組站建設(shè)后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究.pdf

1、編組站在我國(guó)鐵路網(wǎng)中的重要性和實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的地位是不言而喻的，而且在將來(lái)很長(zhǎng)的一段的時(shí)間內(nèi)此種情況還將繼續(xù)，這從2004年1月國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》可以得到印證?；仡櫸覈?guó)編組站的發(fā)展歷程可以看出，編組站的建設(shè)有成功的經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)，如何在以后編組站的建設(shè)中應(yīng)用這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，后評(píng)價(jià)也就擺在了眼前。本文就是在這一背景下，結(jié)合北京交通大學(xué)林柏梁教授主持的鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“編組站合理布局的研究”，提出了編組站建

2、設(shè)后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 在研究指標(biāo)體系時(shí)，首先給出了評(píng)價(jià)編組站的三個(gè)方面：在路網(wǎng)中選址，自身運(yùn)營(yíng)效果和可持續(xù)發(fā)展。然后對(duì)每一個(gè)方面進(jìn)行了研究，根據(jù)各自不同的實(shí)際情況并結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則，對(duì)三個(gè)方面選取了十個(gè)指標(biāo)。分別是：銜接方向數(shù)，車(chē)流編組去向數(shù)，與相鄰編組站的協(xié)調(diào)情況，有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間，車(chē)站能力利用率，車(chē)站運(yùn)營(yíng)可靠性，分階段發(fā)展，與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)情況，對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用，對(duì)周?chē)h(huán)境及居民的影響。 在評(píng)價(jià)方法的選擇上，

3、本文選取了當(dāng)前較為成熟的層次分析法求解指標(biāo)權(quán)重，而對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的求解采用了加權(quán)平均法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法，前者是評(píng)價(jià)中最為原始而且經(jīng)常采用且行之有效的方法，后者是適合鐵路實(shí)際而又盡可能全面客觀綜合評(píng)價(jià)編組站的方法。 本文在選取指標(biāo)時(shí)盡可能遵守選取指標(biāo)的原則，對(duì)于有些指標(biāo)無(wú)法克服的相互獨(dú)立性，論文對(duì)這些有相關(guān)關(guān)系的指標(biāo)進(jìn)行了說(shuō)明并給出了處理方法，力求做到對(duì)編組站建設(shè)后評(píng)價(jià)結(jié)果客觀真實(shí)。 在研究編組站選址和可持續(xù)發(fā)展中的分階段發(fā)