25％正面小偏置碰撞下某車(chē)型車(chē)身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、在許多正碰事故中，如車(chē)輛左前角與另一車(chē)輛右前角相碰撞、斜向碰撞或與窄物體碰撞（如樹(shù)、電線桿）等，由于僅有小部分車(chē)身參與碰撞，即使正確佩戴安全帶和應(yīng)用安全氣囊，仍會(huì)導(dǎo)致乘員的死亡，這類(lèi)交通事故被稱(chēng)為低重合率正面碰撞（SOFC）。在這類(lèi)交通事故中，車(chē)體避開(kāi)了多數(shù)車(chē)型的保險(xiǎn)杠和前縱梁等結(jié)構(gòu)件，碰撞能量直接傳遞至輪胎、乘員艙，導(dǎo)致輪胎總成失效或者相當(dāng)容易地入侵乘員艙，對(duì)駕駛員造成直接的傷害。因此，研究低重合率正面碰撞很有必要。
　　本文以

2、某小轎車(chē)為研究對(duì)象，提出了一整套完整的低重合率正面碰撞(SOFC)下的車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化流程，并對(duì)應(yīng)地進(jìn)行了針對(duì)該車(chē)型的約束系統(tǒng)匹配。首先介紹了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）提出的關(guān)于低重合率正面碰撞（SOFC）的評(píng)價(jià)試驗(yàn)（25％正面小偏置碰撞試驗(yàn)）及評(píng)價(jià)規(guī)范，采用hypermesh軟件建立該車(chē)型的25%小偏置碰撞（SOI）工況，經(jīng)過(guò)LS-DYNA軟件分析計(jì)算后，將仿真數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，驗(yàn)證模型的可信度。然后分析基礎(chǔ)模型的結(jié)構(gòu)耐撞性，

3、以IIHS提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)基礎(chǔ)模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)價(jià)。由此得出基礎(chǔ)模型在小偏置碰撞下結(jié)構(gòu)耐撞性存在的問(wèn)題，然后對(duì)主要結(jié)構(gòu)件設(shè)置測(cè)力截面，進(jìn)行截面力分析，研究問(wèn)題出現(xiàn)的原因和實(shí)質(zhì)，得出具體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，應(yīng)用該方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)比基礎(chǔ)模型和優(yōu)化模型的結(jié)構(gòu)耐撞性差異，然后分析優(yōu)化模型主要結(jié)構(gòu)件的截面力，分析優(yōu)化方案的實(shí)質(zhì)。最后對(duì)主要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行剛度匹配，得出最終優(yōu)化模型，將最終優(yōu)化模型與之前的優(yōu)化模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐撞性對(duì)比，驗(yàn)證剛度匹配方案的可