某SUV正面40％偏置碰撞車身結構安全性的仿真優(yōu)化.pdf

1、目前SUV這種車型在中國市場十分熱銷，汽車在帶給我們方便的同時又會引發(fā)碰撞安全問題。本文通過收集參考各國相關機構出臺的各項法規(guī)，以中國汽車技術研究中心出臺的中國新車評價規(guī)范為依據(jù)，對市場上某熱門SUV進行研究。
　　隨著計算機的發(fā)展，使用有限元仿真軟件研究汽車碰撞問題成為現(xiàn)在各汽車廠家及科研機構主要的研究手段，LS-DYNA是目前比較流行的有限元分析軟件，其工作原理依據(jù)的是動態(tài)顯示有限元基本理論。本文以某SUV為研究對象，以提高其

2、正面40％偏置碰撞的安全性能為主要目的，根據(jù)2012年版C-NCAP里的試驗要求，對其進行建模和仿真優(yōu)化，主要進行以下研究:
　　(1)通過逆向工程及CATIA軟件建立了某SUV的CAD模型，并經(jīng)過HyperMesh軟件對其進行前處理生成K文件，最后提交LS-DYNA軟件進行計算，模擬了汽車正面40％偏置可變形壁障碰撞試驗。
　　(2)將LS-DYNA輸出的仿真運算結果與實車碰撞試驗的數(shù)據(jù)進行對比，檢驗所建模型的可信性，找到

3、一種有效的建模方法，最終建立一個可靠的CAE模型。
　　(3)對仿真運算結果進行分析，針對其在偏置碰撞試驗中表現(xiàn)出的不足，依據(jù)吸能原理對該模型的車身結構進行優(yōu)化（包括對防撞梁從厚度上優(yōu)化，對吸能盒與前縱梁從結構和厚度上優(yōu)化，對A柱從材料、厚度以及結構上優(yōu)化）。并將優(yōu)化后的模型重新提交LS-DYNA運算。
　　(4)通過對優(yōu)化前后的運算結果進行對比分析，證明了本文中對車身結構的優(yōu)化是有效的，成功的提高了該SUV的碰撞安全性能。