基于2012版C-NCAP轎車正面偏置碰撞車身前部改進仿真研究.pdf

1、分類號u 4 6 1 ．9 1密級單位代碼 1 0 6 1 8學 號1 1 0 1 8 0 0 9墨麼交通戈謦 碩士學位論文論文題目：基王至Q ! 至題魚二叢Q △￡轎奎垂面值量碰撞奎皇苴壑N e w V 宅r s i o n C —N C A P w i m t h e S i m u l a t i o n導師姓名、職稱： 邵毅明( 教授)申請學位門類： 工學專業(yè)名稱： 載運工具運用工程論文答辯日期： 2 0 1 3 年 6 月2

2、日學位授予單位： 重 慶 交 通 大 學2 0 1 3 年6 月摘 要2 0 1 2 年，我國新版新車評價標準對轎車偏置碰撞提出更高要求，將偏置碰撞車速由2 0 0 9 版的5 6 k Ⅱl ／h 提高至6 4 k I I 汕，大大增加了撞擊瞬間，整車車身構架所受的沖擊力，對轎車碰撞抗撞能力提出更嚴格的要求。同時，這對我國汽車企業(yè)，在轎車被動安全的設計水平方面提出更高的挑戰(zhàn)。如何采用多種不同的方法，針對在2 0 0 9 版偏置碰撞測試中

3、合格，但在2 0 1 2 版提速后不合格的轎車，進一步提高轎車4 0 ％偏簧碰撞抗撞性能，是一個重要且緊迫的課題。本文運用汽車技術研究領域的先進c A E 仿真技術，在某款兩廂轎車的幾何模型基礎上，根據2 0 1 2 版C - N C A P 實驗法規(guī)，建立了偏置碰撞實驗仿真模型，提出分散碰撞能量路徑的優(yōu)化思路。在5 6 k I I l ／l l 和6 4 l 【I I 曲兩種碰撞速度下模擬碰撞，通過分析得出結論：碰撞速度提高后，車身加

4、速度峰值比5 6 l ( I 】舶碰撞速度的有大幅上升。根據對6 4 l 【l I 沛的模擬碰撞過程進行分析，發(fā)現車身前部主要吸能部件中，左前縱梁的形變和吸能遠遠大于右前縱梁。由此，提出從轎車左縱梁的前端，用一根梁，連接到右縱梁后端的優(yōu)化方案，再運用正交試驗設計方法進行二次優(yōu)化。運用二次優(yōu)化的最優(yōu)方案再次模擬偏置碰撞，達到降低車身加速度的優(yōu)化效果。模擬實驗證明，新斜梁具有分散碰撞動能的作用，對提高轎車偏置碰撞抗撞性能有幫助。本文對提高轎