板式無(wú)碴軌道動(dòng)力學(xué)性能分析與參數(shù)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展,以少維修或不維修為特點(diǎn)的板式軌道得到了較快發(fā)展.該文以秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)板式軌道為研究對(duì)象,建立了板式軌道—高速列車(chē)耦合動(dòng)力學(xué)模型.模型中,針對(duì)軌道板的幾何特性和受力特點(diǎn),采用了彈性薄板單元而不采用簡(jiǎn)化的梁?jiǎn)卧?針對(duì)板式軌道可能出現(xiàn)的短波不平順形式,如焊接接頭不平順、豎錯(cuò)不平順進(jìn)行了系統(tǒng)分析,通過(guò)對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)及軌道部件動(dòng)力響應(yīng)的分析比較,指出了常見(jiàn)短波不平順的合理限值,即在中高速線(xiàn)路上,焊接凹接頭不平順

2、的幅值δ<,1>+δ<,1>≤0.3mm,特別是短波長(zhǎng)(λ≤0.1m)不平順δ<,2>≤0.1mm,焊接凸起不平順?lè)郸摹?.5mm,豎錯(cuò)不平順?lè)礹≤2mm.應(yīng)用模型進(jìn)行了板式軌道的參數(shù)研究,主要是針對(duì)板式軌道的扣件剛度和CA砂漿厚度來(lái)進(jìn)行;系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的分析結(jié)果顯示,降低板式軌道的扣件剛度,可以明顯改善板式軌道和車(chē)輛部件的動(dòng)力學(xué)性能,但由于扣件剛度過(guò)小又會(huì)增大列車(chē)前進(jìn)的阻力,綜合考慮軌道板及CA砂漿的受力情況,建議板式軌道的扣件剛度取