基于CVT的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)研究.pdf

1、混合動(dòng)力汽車由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的，車輛的行駛功率需求由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。混合動(dòng)力汽車既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處。本文通過把長豐CS7越野車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，變?yōu)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，并對其動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)和控制策略進(jìn)行了研究。 作為一種節(jié)能環(huán)保的新式交通工具，混合動(dòng)力汽車已成為各大汽車廠商競相研究的對象，它的傳動(dòng)系統(tǒng)有三種常見的動(dòng)力組合方式，

2、串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)包括：動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成技術(shù)、多能源動(dòng)力總成控制技術(shù)等。為了提高混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的續(xù)駛里程，并改善動(dòng)力電池只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來充電的現(xiàn)狀，本論文所研究的混合動(dòng)力汽車為插電式混合動(dòng)力汽車( Plug-in HEV)，這也是當(dāng)前混合動(dòng)力汽車的最新研究趨勢。 插電式混合動(dòng)力汽車主要特點(diǎn)是它可以通過家用電網(wǎng)對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，提高了純電動(dòng)續(xù)駛里程，減少了通過發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的頻

3、率，從而更加節(jié)能減排。在進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，須對該車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配，確定的主要部件的參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)及動(dòng)力電池等。 為了提高整車效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)較理想的范圍內(nèi)，本文根據(jù)結(jié)構(gòu)形式以及控制目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)的不同，制定了相應(yīng)的控制策略。在比較了幾種常見的控制策略后，采用模糊控制方法對最優(yōu)曲線控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，并運(yùn)用模糊控制方法制定了電池SOC平衡策略，這樣在汽車行駛的過程中既考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況也

4、兼顧了電池電量的平衡。 為了驗(yàn)證以上設(shè)計(jì)內(nèi)容的可行性，須通過仿真軟件進(jìn)行動(dòng)力仿真，這是當(dāng)前混合動(dòng)力汽車開發(fā)所普遍采用的手段。以能量傳遞為主線，在MATLAB/Simulink仿真環(huán)境下，建立了插電式混合動(dòng)力汽車的仿真模型，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)，電池等的模型。隨后將模型嵌入到仿真軟件ADVISOR中，并選定三個(gè)貼近實(shí)際的典型循環(huán)工況進(jìn)行了仿真運(yùn)行。 通過分析仿真數(shù)據(jù)和曲線可以得出結(jié)論，針對插電式混合動(dòng)力汽車所進(jìn)行的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)