基于CVT的插電式混合動力電動汽車系統(tǒng)研究.pdf

1、混合動力汽車由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的，車輛的行駛功率需求由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供。混合動力汽車既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又發(fā)揮了電動機無污染、低噪聲的好處。本文通過把長豐CS7越野車的動力系統(tǒng)進行改進，變?yōu)榛旌蟿恿ο到y(tǒng)，并對其動力系統(tǒng)參數(shù)和控制策略進行了研究。 作為一種節(jié)能環(huán)保的新式交通工具，混合動力汽車已成為各大汽車廠商競相研究的對象，它的傳動系統(tǒng)有三種常見的動力組合方式，

2、串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)包括：動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與設(shè)計、動力總成技術(shù)、多能源動力總成控制技術(shù)等。為了提高混合動力汽車純電動驅(qū)動的續(xù)駛里程，并改善動力電池只能依靠發(fā)動機來充電的現(xiàn)狀，本論文所研究的混合動力汽車為插電式混合動力汽車( Plug-in HEV)，這也是當(dāng)前混合動力汽車的最新研究趨勢。 插電式混合動力汽車主要特點是它可以通過家用電網(wǎng)對動力電池進行充電，提高了純電動續(xù)駛里程，減少了通過發(fā)動機給電池充電的頻

3、率，從而更加節(jié)能減排。在進行傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，須對該車的動力系統(tǒng)進行參數(shù)匹配，確定的主要部件的參數(shù)包括發(fā)動機、ISG電機、后驅(qū)電機及動力電池等。 為了提高整車效率，使發(fā)動機工作在一個較理想的范圍內(nèi)，本文根據(jù)結(jié)構(gòu)形式以及控制目標側(cè)重點的不同，制定了相應(yīng)的控制策略。在比較了幾種常見的控制策略后，采用模糊控制方法對最優(yōu)曲線控制策略進行了優(yōu)化，并運用模糊控制方法制定了電池SOC平衡策略，這樣在汽車行駛的過程中既考慮了發(fā)動機的工作狀況也

4、兼顧了電池電量的平衡。 為了驗證以上設(shè)計內(nèi)容的可行性，須通過仿真軟件進行動力仿真，這是當(dāng)前混合動力汽車開發(fā)所普遍采用的手段。以能量傳遞為主線，在MATLAB/Simulink仿真環(huán)境下，建立了插電式混合動力汽車的仿真模型，包括發(fā)動機，電機，電池等的模型。隨后將模型嵌入到仿真軟件ADVISOR中，并選定三個貼近實際的典型循環(huán)工況進行了仿真運行。 通過分析仿真數(shù)據(jù)和曲線可以得出結(jié)論，針對插電式混合動力汽車所進行的動力系統(tǒng)參數(shù)