基于CA模型的城市道路多路合流路段交通流特性研究.pdf

1、交通作為城市的循環(huán)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著城市各器官的新陳代謝順利進(jìn)行的使命，然而交通擁堵嚴(yán)重困擾著城市發(fā)展。多路合流路段作為城市交通瓶頸常發(fā)路段，極易引發(fā)城市路網(wǎng)的“多米洛”和死鎖現(xiàn)象，因此，有必要對(duì)城市多路合流路段的交通流特性進(jìn)行深入研究。
　　文章實(shí)測(cè)了城市多路合流路段交通流，分析了交通流特性和駕駛行為特性，得到了微觀駕駛行為與中觀交通流特性的相互關(guān)系;引入駕駛員性格參數(shù)和換道概率，建立了城市道路多路合流的CA模型;數(shù)值模擬得到了多路合

2、流的交通流特征，本文具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先，對(duì)直接式變速車道的多路合流路段和平行式變速車道的多路合流路段進(jìn)行交通調(diào)查，得到了交通流量、速度、車頭間距的分布特征，發(fā)現(xiàn)了多路合流區(qū)內(nèi)，平行式變速車道長(zhǎng)度越長(zhǎng)，其車輛在瓶頸上游區(qū)通行越好;反之，長(zhǎng)度越短在瓶頸區(qū)通行更好。重點(diǎn)研究了多路合流路段的換道行為，通過分析交通量、換道概率的特征及模型，發(fā)現(xiàn)了多路合流路段的交通流特征的成因。
　　其次，根據(jù)駕駛行為和交通流的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，引入

3、駕駛員性格參數(shù)和選擇換道概率，得到了擠車換道模型和末端換道模型，并優(yōu)化了已有的速度效應(yīng)模型、自由換道模型，建立了基于CA模型的城市多路合流路段的交通流模型。
　　最后，由JAVA編程實(shí)現(xiàn)了數(shù)值模擬，對(duì)新模型的仿真結(jié)果、實(shí)測(cè)分析結(jié)果及經(jīng)典合流模型仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，證實(shí)了新模型描述的駕駛行為更符合實(shí)際;得到了變速車道分別為直接式或平行式多路合流的交通流特征參數(shù)，證實(shí)了實(shí)測(cè)結(jié)論:直接式變速車道會(huì)加重交通擁堵;一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平行式變速車