運(yùn)輸組織與區(qū)域控制一體化設(shè)計(jì)的現(xiàn)代有軌電車中央運(yùn)行控制系統(tǒng)研究.pdf

1、以汽車為主導(dǎo)的交通模式帶來(lái)的環(huán)境污染、交通擁擠等問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為了解決上述問(wèn)題，世界各國(guó)將軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。與地鐵、輕軌相比，現(xiàn)代有軌電車具有投資少、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)，是解決中小城市交通問(wèn)題的重要途徑之一。
　　運(yùn)行控制系統(tǒng)與車輛、牽引供電、線路等系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，負(fù)責(zé)有軌電車的安全防護(hù)和運(yùn)營(yíng)指揮，是現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的中樞。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究仍處于起步階段。因此，現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)研究

2、具有重要意義。
　　本文借鑒其他軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)，提出了一種運(yùn)輸組織與區(qū)域控制一體化設(shè)計(jì)的現(xiàn)代有軌電車中央運(yùn)行控制系統(tǒng)方案，在此基礎(chǔ)上，研制了新型中央運(yùn)行控制系統(tǒng)功能軟件，并且完成了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。論文主要工作內(nèi)容如下：
　　第一，分析了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，分析了運(yùn)輸組織與區(qū)域控制的功能需求，提出了運(yùn)輸組織和區(qū)域控制一體化設(shè)計(jì)理念。
　　第二，完成了運(yùn)輸組織與區(qū)域控制一體化的現(xiàn)代有軌電車中央運(yùn)行控制系統(tǒng)方案設(shè)

3、計(jì)，將新型中央運(yùn)行控制系統(tǒng)功能分解為人機(jī)交互、調(diào)度指揮和安全防護(hù)子系統(tǒng)，并且完成了中央運(yùn)行控制系統(tǒng)的內(nèi)外部接口設(shè)計(jì)。
　　第三，完成了人機(jī)交互子系統(tǒng)功能軟件的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成了人機(jī)界面、人工操作等主要模塊設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上，研制了人機(jī)交互子系統(tǒng)功能軟件。
　　第四，完成了調(diào)度指揮子系統(tǒng)功能軟件的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成了時(shí)刻表管理、自動(dòng)進(jìn)路排列等主要模塊設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上，研制了調(diào)度指揮子系統(tǒng)功能軟件。
　　第五，完成了安全防