城市道路無信號燈控制行人過街安全問題的研究.pdf

1、行人安全是交通安全中重要的一部分。近年來，機動車交通與步行交通之間相互爭奪交通時空資源的矛盾越來越突出，行人事故的高發(fā)性不容忽視，提供城市行人一個安全的行人過街環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。雖然我國道路交通安全法規(guī)定在無信號燈控制位置行人優(yōu)先，由于我國的實際國情，這一規(guī)定基本無法執(zhí)行。同時，從歷年行人事故數(shù)據(jù)看，無信號燈控制位置的行人事故占大多數(shù)。本論文圍繞通過解析行人機動車沖突以解決行人過街安全問題開展了以下六個方面的研究。 一是在分析現(xiàn)

2、有交通沖突觀測存在的瓶頸問題的基礎(chǔ)上，設(shè)計了基于視頻記錄的行人車輛交通沖突觀測方法，提出了基于視頻虛擬線圈的車速讀取方法，分析了樣本的可靠性及誤差。并進一步討論了沖突自動識別系統(tǒng)的可行性與關(guān)鍵技術(shù)。 二是基于行人過街的心理及過街特征指出了機動車沖突與人車沖突之間的根本區(qū)別，對行人機動車交通沖突進行了重新定義。在比較國內(nèi)外沖突指標及沖突嚴重程度判別指標的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際觀測的人車沖突特征數(shù)據(jù)分析結(jié)果，建立了基于車距和車速的沖突嚴重

3、程度判別方法，數(shù)據(jù)證明：該方法比中國交通沖突技術(shù)中的RTB方法對沖突的分析更為客觀，更適合與行人機動車之間的沖突嚴重程度判別。 三是指出了現(xiàn)有行人穿越車流的臨界間隙與最大等待時長在定義和計算方法上存在的問題，并對它們重新定義。依據(jù)實際觀測數(shù)據(jù)，通過不同的計算方法得出了我國發(fā)達地區(qū)城市道路行人穿越直行和右轉(zhuǎn)車流臨界車流間隙指標、行人過街最大等待時長指標和平均等待時長預(yù)測模型。 四是針對于交通沖突次數(shù)及嚴重次數(shù)無法標準化直接

4、采集的問題，通過多個直行路段人行過街橫道處以及右轉(zhuǎn)無控制交叉口處的行人車輛沖突觀測，建立了可標準化采集獲得的交通參數(shù)(流量、車速、行人數(shù)量)與行人車輛沖突率的關(guān)系模型，經(jīng)檢驗證明模型具有較高的顯著程度，由此使交通沖突技術(shù)在行人過街安全中的應(yīng)用成為可行。 五是在分析了已有行人穿越車流風險模型以及行人車輛碰撞仿真計算方法以及各自存在問題的基礎(chǔ)上，建立了直行路段行人穿越單車道和雙車道的過街模型，運用上述研究獲得的行人過街特征指標，通過

5、仿真計算方法，得出了各種車流車速條下行人穿越直行車流時所面向的沖突風險、嚴重沖突風險和碰撞風險。論證了行人車輛沖突隨其嚴重程度的加重，其不確定性不斷增加。 最后，分析了各種行人車輛沖突的控制對策及其適用條件，定量估算各種控制方案所需的經(jīng)濟成本。根據(jù)104國道浙江段(城鎮(zhèn)化段)以及上海市閔行區(qū)的行人車輛事故數(shù)據(jù)，采用社會經(jīng)濟損失法以及沖突事故定量換算法計算獲得了我國發(fā)達地區(qū)行人車輛沖突控制的經(jīng)濟效益。以此提出了采用投資效益比作為各