高速動車驅動系統(tǒng)動力學研究.pdf

1、在當前鐵路運輸迅猛發(fā)展的國際國內形勢下，列車速度不斷提高，動車的驅動系統(tǒng)懸掛方式逐漸從軸懸式改變?yōu)榧軕沂?。在架懸式驅動系統(tǒng)懸掛的結構參數不合理，驅動系統(tǒng)電氣特性、控制和機械系統(tǒng)不匹配的情況下，很容易導致高速動車的驅動系統(tǒng)振動失穩(wěn)，影響高速動車的粘著性能。因此，研究動車驅動系統(tǒng)的扭轉振動及牽引電動機電氣特性對動車驅動系統(tǒng)粘滑振動的影響，對選擇合理的驅動系統(tǒng)結構參數，改善驅動系統(tǒng)的動力學性能，提高動車的牽引能力具有重要的意義。
　　

2、 本文分析了二級彈性輪對空心軸驅動系統(tǒng)和電機空心軸驅動系統(tǒng)的結構，建立兩種驅動系統(tǒng)的機械扭轉振動簡化模型，列出完整的機械振動方程。在此基礎上，計算出驅動系統(tǒng)自由振動及粘著振動時的固有頻率，研究驅動系統(tǒng)各結構參數，包括各元件的轉動慣量，連接扭轉剛度及阻尼，傳動速比等參數變化對系統(tǒng)自由振動、粘著振動固有頻率及其摩擦振動穩(wěn)定性的影響；研究了輪軌粘著系數較低、機車牽引力已經接近輪軌間允許的極限粘著力的情況下，輪軌粘著系數突然瞬時下降，而后又恢復