摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料設計方法與使用性能.pdf

1、我國經濟的繁榮，促進了交通事業(yè)的發(fā)展。至2007年底我國公路通車總里程已經達到357萬公里，其中高速公路5.3萬公里。我國現(xiàn)有公路中，20世紀90年代修建的已經陸續(xù)進入大、中修階段。對于在瀝青路面養(yǎng)護、維修和改造過程中所產生的大量廢棄材料，通過冷再生這一節(jié)能環(huán)保的再生方式加以利用，在公路建設中具有重要的現(xiàn)實和長遠意義。 在乳化瀝青冷再生混合料中加入一定量的水泥，可提高混合料的早期強度，彌補常規(guī)冷再生的缺點。但是，目前國內外在乳化

2、瀝青冷再生混合料設計中水泥僅作為一種填料經驗性地加入，專門針對水泥和乳化瀝青各自特點的乳化瀝青冷再生混合料的研究很少。本文通過大量實驗室試驗，系統(tǒng)地討論了摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料設計方法及其使用性能，并與普通熱拌瀝青混合料使用性能技術標準進行了對比。 試驗結果顯示，摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料試件在60℃烘箱(鼓風設備關閉)中養(yǎng)生3天后已經完全干燥，代表了冷再生瀝青混合料現(xiàn)場理想使用條件；最佳含水量可根據干密度最大原則確

3、定；最佳油石比隨水泥用量的增加而減少。20℃與15℃抗壓回彈模量和15℃與25℃劈裂抗拉強度ITS均隨水泥用量增加變化不大；60℃混合料動穩(wěn)定度從0％水泥用量下的44次/mm迅速增加到6％水泥用量下的8，000次/mm，40℃動穩(wěn)定度具有相對比較意義，其值從4，500次/mm增加到21，000次/mm；2％的水泥用量可使0天、7天、終期末3個齡期凍融劈裂強度比TSR提高幅度在20％以上，但是，隨著水泥用量的再增加，混合料各齡期的TSR逐