客運(yùn)專線簡(jiǎn)支下承式縱橫梁體系鋼桁結(jié)合梁橋的研究.pdf

1、縱橫梁體系鋼-混凝土結(jié)合橋面的下承式鋼桁結(jié)合梁橋由于剛度大、建筑高度低、振動(dòng)小、主桁受力明確而受到設(shè)計(jì)人員的青睞。隨著我國(guó)客運(yùn)專線的大力建設(shè)，這種橋式結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來越多。本文以64m、80m和106m三種跨度雙線縱橫梁體系簡(jiǎn)支下承式鋼桁結(jié)合梁橋?yàn)槔謩e對(duì)每種跨度橋梁的混凝土橋面板與縱橫梁結(jié)合（SCSC）、只與縱梁結(jié)合（SCOS）兩種方案建立空間有限元模型，計(jì)算了主力及溫度作用下結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力和內(nèi)力，主要完成以下工作： 1、分析

2、了主力組合作用下縱橫梁體系64m、80m和106m三種跨度、兩種橋面結(jié)合方案的變形和受力性能，結(jié)果表明三種跨度橋梁的剛度、強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求。 2、研究了縱橫梁體系每種跨度橋梁的縱梁、橫梁和下弦桿的剛度匹配問題，結(jié)果表明：64m、80m跨度的縱梁、橫梁和下弦桿的應(yīng)力水平基本一致，表明三者剛度匹配較好。106m跨度的橫梁略顯單薄，本文將其端部?jī)筛鶛M梁改成箱形截面后，面外彎曲應(yīng)力大為減少。 3、考察了溫度作用下縱橫梁體系三種

3、跨度、兩種橋面結(jié)合方案的受力性能。結(jié)果表明：當(dāng)主桁溫度比混凝土板、縱橫梁高15℃時(shí)，縱橫梁相交處和混凝土板沿外縱梁處或板邊處產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力，故必須考慮溫度作用的不利影響。 4、研究了混凝土板與橫梁結(jié)合與否對(duì)橋梁剛度和強(qiáng)度的影響問題，結(jié)果表明：同一跨度縱橫梁體系橋梁兩種橋面結(jié)合方案的豎向剛度差別較小，橫向剛度SCSC方案比SCOS方案大，其中80m跨度的橫向剛度差別明顯，64m次之，106m最小。主桁的上、下弦桿及腹桿的應(yīng)力兩

4、種橋面結(jié)合方案相差不大，橫梁應(yīng)力SCOS方案比SCSC方案大，縱梁應(yīng)力和混凝土板順橋向拉應(yīng)力SCOS方案比SCSC方案小，說明混凝土橋面板與橫梁結(jié)合與否，對(duì)主桁各桿件應(yīng)力影響不大，對(duì)橋面系應(yīng)力影響較大。 5、研究了橋面系參與主桁共同作用問題，結(jié)果表明：橋面系參與承擔(dān)縱向力的程度SCSC方案比SCOS方案高；同一方案下基本上是端部節(jié)間至跨中節(jié)間依次降低，而80m跨度節(jié)間2高于其它節(jié)間，這是由于橫梁2的面外抗彎剛度最大。 本