船舶總振動建模方法研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、船體在主機、螺旋槳及波浪等激勵作用下有時會發(fā)生共振,產(chǎn)生有害振動。為避免船體共振,首先要計算船舶總體振動固有頻率及振型,以作為選擇主機類型和螺旋槳參數(shù)的依據(jù)。 目前,船舶總體自由振動計算常用的方法有三種:一是運用經(jīng)驗公式計算總振動固有頻率;二是把船舶總體結(jié)構(gòu)視為兩端自由漂浮在水上的變剖面梁,按遷移矩陣法或有限元方法將其離散為若干段(一般為20段),計算其固有頻率及振型;三是把船體視為由板梁組合而成的空間結(jié)構(gòu),按三維有限元法對全船

2、進行有限元離散,計算固有頻率及振型。 經(jīng)驗公式法一般用于設(shè)計初級的估算,該方法簡單方便,但計算精度不高。一維梁模型法的計算模型簡單,計算量小,計算出的低階固有頻率是準(zhǔn)確的,但計算高階固有頻率時誤差較大,并且隨著階數(shù)的增高,其誤差越來越大;三維有限元模型法能夠較合理的反應(yīng)船體的空間結(jié)構(gòu),計算的固有頻率精度較高,但計算模型復(fù)雜,計算工作量大,并且在后處理階段振型判斷困難。 綜合以上分析,需要對船體總振動的建模方法進行研究,以

3、便運用合理簡便計算模型來計算船舶總振動固有特性。本文基于船舶總體結(jié)構(gòu)構(gòu)造了一個薄壁箱型梁模型,運用不同建模方法計算其總振動固有特性,并對計算結(jié)果進行比較分析,得出了有益的結(jié)論,該結(jié)論可應(yīng)用于船體總振動計算。 采用一維梁模型計算船體總振動時,高階固有頻率不夠準(zhǔn)確,其原因主要是由于未考慮剪切滯后影響所引起的,因此需要對剪切滯后效應(yīng)進行研究。本文通過構(gòu)造的薄壁箱型梁模型,分別運用一維和三維空間Timoshenko梁模型計算其固有頻率,

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