車(chē)用催化轉(zhuǎn)化器臺(tái)架快速老化規(guī)范研究.pdf

1、近年來(lái)，乘用車(chē)和商用車(chē)保有量與日俱增，而且隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大與城市建設(shè)的需要，工程車(chē)輛大量投入，嚴(yán)重加大了尾氣排放的負(fù)面作用，影響生態(tài)環(huán)境及人類(lèi)健康。在此背景下，各種措施被加以應(yīng)用，技術(shù)層面來(lái)講：一、從源頭即發(fā)動(dòng)機(jī)改善排放，比如采用高品質(zhì)的燃油及電子控制燃油噴射技術(shù)；二、利用三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行尾氣后處理。
　　 本文主要研究三元催化轉(zhuǎn)化器的工作環(huán)境對(duì)其老化過(guò)程的影響，并結(jié)合核心因素分析臺(tái)架快速老化的試驗(yàn)規(guī)范?，F(xiàn)在的三效催化轉(zhuǎn)化器

2、仍是以貴金屬為主要催化劑，在充分起燃后，轉(zhuǎn)化率普遍可達(dá)90％以上，后處理效果顯著。催化劑一經(jīng)使用，即開(kāi)始老化，只是老化程度大小不同，現(xiàn)在關(guān)鍵是在保證轉(zhuǎn)化率的同時(shí)，提高其使用壽命。催化器在實(shí)際工作環(huán)境中，受到很多劣化因素的影響，比如高溫導(dǎo)致的熱失活、空燃比交替沖擊導(dǎo)致的活性催化劑減少、催化劑中毒、反應(yīng)產(chǎn)物堵塞微孔通道、機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致催化器損傷等，為了保證排放控制質(zhì)量，必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其轉(zhuǎn)化效率，常用的方法有三種：一、國(guó)Ⅲ規(guī)定新車(chē)必須裝備OBD-

3、Ⅱ(On-Board Diagnostics，車(chē)載自診斷系統(tǒng))，且僅監(jiān)測(cè)污染物HC來(lái)判斷催化器效率，即用雙碳?xì)鋫鞲衅鞅O(jiān)視催化器工作情況；二、由于催化反應(yīng)放熱，廢氣經(jīng)過(guò)催化床后會(huì)有溫升，可用雙溫度傳感器對(duì)溫升大小進(jìn)行監(jiān)測(cè)；三、通過(guò)對(duì)比雙氧傳感器信號(hào)判斷轉(zhuǎn)化效率。
　　 本課題做了大量的文獻(xiàn)調(diào)研來(lái)了解國(guó)內(nèi)外常用的催化器性能評(píng)價(jià)方法，從反應(yīng)原理、劣化機(jī)理到具體的老化評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行全面的分析，在掌握了一定數(shù)量的資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)試驗(yàn)所關(guān)

4、聯(lián)的模式，建立一套臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)采用通用3.0L L-ZC型號(hào)，在對(duì)其ECM進(jìn)行標(biāo)定后，就作為廢氣發(fā)生器，成為老化試驗(yàn)的核心部件。在對(duì)催化轉(zhuǎn)化器性能的相關(guān)評(píng)價(jià)中，老化難度最大，其中臺(tái)架快速老化的試驗(yàn)條件最為苛刻。國(guó)內(nèi)外有多種老化模擬方法，每一種方案的提出，都經(jīng)過(guò)了大量的實(shí)車(chē)路試作為基礎(chǔ)，所以老化模式必須盡量與實(shí)際催化器使用中自然老化的機(jī)理相符合，本試驗(yàn)臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)未裝配整車(chē)，故對(duì)臺(tái)架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)過(guò)程的控制進(jìn)行了深入分析，并根