車用催化轉(zhuǎn)化器臺架快速老化規(guī)范研究.pdf

1、近年來，乘用車和商用車保有量與日俱增，而且隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大與城市建設(shè)的需要，工程車輛大量投入，嚴重加大了尾氣排放的負面作用，影響生態(tài)環(huán)境及人類健康。在此背景下，各種措施被加以應(yīng)用，技術(shù)層面來講：一、從源頭即發(fā)動機改善排放，比如采用高品質(zhì)的燃油及電子控制燃油噴射技術(shù)；二、利用三元催化轉(zhuǎn)化器進行尾氣后處理。
　　 本文主要研究三元催化轉(zhuǎn)化器的工作環(huán)境對其老化過程的影響，并結(jié)合核心因素分析臺架快速老化的試驗規(guī)范?，F(xiàn)在的三效催化轉(zhuǎn)化器

2、仍是以貴金屬為主要催化劑，在充分起燃后，轉(zhuǎn)化率普遍可達90％以上，后處理效果顯著。催化劑一經(jīng)使用，即開始老化，只是老化程度大小不同，現(xiàn)在關(guān)鍵是在保證轉(zhuǎn)化率的同時，提高其使用壽命。催化器在實際工作環(huán)境中，受到很多劣化因素的影響，比如高溫導致的熱失活、空燃比交替沖擊導致的活性催化劑減少、催化劑中毒、反應(yīng)產(chǎn)物堵塞微孔通道、機械振動導致催化器損傷等，為了保證排放控制質(zhì)量，必須實時監(jiān)測其轉(zhuǎn)化效率，常用的方法有三種：一、國Ⅲ規(guī)定新車必須裝備OBD-

3、Ⅱ(On-Board Diagnostics，車載自診斷系統(tǒng))，且僅監(jiān)測污染物HC來判斷催化器效率，即用雙碳氫傳感器監(jiān)視催化器工作情況；二、由于催化反應(yīng)放熱，廢氣經(jīng)過催化床后會有溫升，可用雙溫度傳感器對溫升大小進行監(jiān)測；三、通過對比雙氧傳感器信號判斷轉(zhuǎn)化效率。
　　 本課題做了大量的文獻調(diào)研來了解國內(nèi)外常用的催化器性能評價方法，從反應(yīng)原理、劣化機理到具體的老化評價方法，進行全面的分析，在掌握了一定數(shù)量的資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)試驗所關(guān)

4、聯(lián)的模式，建立一套臺架試驗系統(tǒng)，其中發(fā)動機采用通用3.0L L-ZC型號，在對其ECM進行標定后，就作為廢氣發(fā)生器，成為老化試驗的核心部件。在對催化轉(zhuǎn)化器性能的相關(guān)評價中，老化難度最大，其中臺架快速老化的試驗條件最為苛刻。國內(nèi)外有多種老化模擬方法，每一種方案的提出，都經(jīng)過了大量的實車路試作為基礎(chǔ)，所以老化模式必須盡量與實際催化器使用中自然老化的機理相符合，本試驗臺架發(fā)動機未裝配整車，故對臺架系統(tǒng)的設(shè)計和試驗過程的控制進行了深入分析，并根