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文檔簡介
1、隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市居民汽車保有量快速增加,再加上城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的普遍性滯后,交通擁堵成為了諸多城市難以解決的問題,隨之而來的環(huán)境問題、能源問題、社會(huì)問題也日益嚴(yán)重,不僅影響到了居民的正常工作和生活,也阻礙了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?!暗吞肌?、“生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生,同時(shí)成為了考量交通發(fā)展乃至城市發(fā)展的重要指標(biāo)。但是就以往的相關(guān)研究來看,于城市交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)研究中,一是評(píng)價(jià)體系的完善與更新,隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通
2、系統(tǒng)各種交通方式隨之發(fā)展,傳統(tǒng)研究主要在居民交通出行指標(biāo)方面主要考慮公交和軌道交通指標(biāo),往往忽略了對(duì)于慢行交通——步行、自行車等交通方式評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究:二是對(duì)于交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法比較單一,從主觀或客觀單一方面進(jìn)行,難以兼顧交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的不確定性與客觀性。本文正是根據(jù)交通系統(tǒng)低碳化、生態(tài)化的發(fā)展要求,并著重從這以往研究的不足出發(fā),針對(duì)具體的城市——濟(jì)南市,構(gòu)建面向于低碳生態(tài)城市的綜合交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以期對(duì)城市低碳生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r
3、做出有效評(píng)估。
首先,本文分析了低碳生態(tài)城市的定義與內(nèi)涵:低碳生態(tài)型城市是將低碳目標(biāo)和生態(tài)理念相融合,是指城市經(jīng)濟(jì)以低碳產(chǎn)業(yè)、生態(tài)城市建設(shè)為主導(dǎo)模式,市民以低碳、環(huán)保生活為理念和行為特征,政府以低碳、生態(tài)型社會(huì)為建設(shè)藍(lán)圖的城市,進(jìn)而引申出城市低碳生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)。
接著本文利用文獻(xiàn)研究、目標(biāo)分解等方法,從定義出發(fā),分析了城市交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成:人、車、路,并賦予這些基本要素更為廣泛的涵義:交通對(duì)象、交通
4、工具、交通網(wǎng)絡(luò),然后根據(jù)城市交通發(fā)展要求,與城市交通系統(tǒng)密切相關(guān)的交通環(huán)境也是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不可或缺的組成要素,從而本文構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系主要由交通對(duì)象、交通工具、交通網(wǎng)絡(luò)、交通環(huán)境四部分組成。
隨后,本文逐步分解城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系的基本要素,從眾多指標(biāo)中選擇了代表性的指標(biāo),涵蓋了交通對(duì)象、交通工具、交通網(wǎng)絡(luò)、交通環(huán)境等方面,構(gòu)成了城市低碳生態(tài)交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)體系,并構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)模型。其中,評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇重點(diǎn)體現(xiàn)了建設(shè)低碳
5、生態(tài)交通系統(tǒng)的目標(biāo),交通對(duì)象方面包含了平均出行時(shí)間以及綠色出行的比例,交通工具方面體現(xiàn)了公共交通以及慢行交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì),交通網(wǎng)絡(luò)方面反映了城市交通系統(tǒng)總體的運(yùn)行狀況,交通環(huán)境方面則是從具體指標(biāo)反映城市交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響。
針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要確定主觀賦權(quán)和客觀賦權(quán)存在的問題,本文使用了綜合集成賦權(quán)法,綜合AHP法和變異系數(shù)法得到的指標(biāo)權(quán)重,使評(píng)價(jià)結(jié)果得以綜合主客觀因素。然后利用VC6.0和MFC設(shè)計(jì)了交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)軟件,
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