瀝青混合料骨架性能研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，迎來(lái)了我國(guó)公路事業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期，但是，近年來(lái)瀝青路面早期破壞現(xiàn)象十分嚴(yán)重，尤其以高溫變形破壞為突出表現(xiàn)。骨架密實(shí)型瀝青混合料由于兼顧了各項(xiàng)路用性能，得到了越來(lái)越多的道路工程師的青睞。因此，深入研究混合料粗集料骨架嵌擠形成規(guī)律改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性顯得尤為重要。 本文基于AC-16型瀝青混合料，通過(guò)分析現(xiàn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)動(dòng)穩(wěn)定度(DS)不足，首次提出動(dòng)穩(wěn)定指數(shù)(DSI)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫性能更具有合理性。在

2、瀝青混合料形成密實(shí)狀態(tài)的前提下，采用均勻設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)出瀝青混合料級(jí)配，通過(guò)大量高溫性能試驗(yàn)研究及其相關(guān)性、回歸分析得出四種粒徑的粗集料顆粒中對(duì)于瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定指數(shù)(DSI)、車轍試驗(yàn)最大變形量d60相關(guān)性最強(qiáng)、敏感性最強(qiáng)的是4,75-9,5mm的集料顆粒含量，其余各檔依次為16-19mm、13.2-16mm、9.5-13.2mm的集料顆粒含量。以車轍試驗(yàn)最大變形量d60<2.5mm、即DSI>700.O為標(biāo)準(zhǔn)劃分出各篩孔通過(guò)率對(duì)應(yīng)的高溫骨