城市軌道交通沿線常規(guī)公交線路調整研究.pdf

1、軌道交通線路投入運營后勢必會對其沿線的常規(guī)公交形成沖擊。為了盡可能地減少兩種交通方式之間不必要的競爭，使兩者能夠更好地銜接，有必要對常規(guī)公交線路進行調整。軌道交通沿線的常規(guī)公交線路調整主要包括現(xiàn)有線路調整和新增接運線路布設兩部分。目前，關于現(xiàn)有公交線路調整的研究大多是宏觀層面上的，而軌道交通沿線的常規(guī)公交線路調整屬于局部范圍內的優(yōu)化問題，關于這類問題一些宏觀層面的研究方法的優(yōu)化效果較差。而新增接運線路的優(yōu)化模型由于對部分條件的簡化，在實

2、際應用中不能取得理想的效果。本文對于軌道線路介入后的常規(guī)公交線路調整問題開展了以下研究：
　　首先，基于Logit模型研究了軌道交通與常規(guī)公交的關系。論述了常規(guī)公交與軌道交通線網的布局模式，從常規(guī)公交與軌道交通對客流的吸引力入手，分析了兩者共線時，在一定的軌道站距范圍內常規(guī)公交與軌道交通之間的關系，并對競爭類型進行了分級，作為后面的調整的基礎。
　　其次，從空間關系分析的角度研究了現(xiàn)有公交線路調整方法。結合線路的調整目標與約

3、束條件，采用定性為主定量為輔的方法，在對兩種交通方式空間關系進行分析的基礎上提出了減少競爭和增強接駁性的線路調整方法，并結合圖示對調整方法進行了詳細的分析。
　　再次，研究了軌道交通沿線的新增接運線路的多目標優(yōu)化模型。從站點選取和線路布設兩個方面，論述了軌道交通沿線新增接運公交線路的布設方法。構建了以系統(tǒng)中乘客總出行時間最小為一級目標，布設線路條數最少為二級目標的多目標優(yōu)化模型，采用遺傳算法對模型進行求解，并通過MATLAB編程對