基于動力總成激勵的汽車車內(nèi)噪聲分析及控制.pdf

1、動力總成激勵是汽車車內(nèi)振動噪聲最主要的激勵源之一。由動力總成振動通過懸置激勵車身引起的車內(nèi)噪聲主要是低頻結(jié)構(gòu)傳播噪聲,由動力總成噪聲通過聲波激勵車身引起的車內(nèi)噪聲主要是中高頻空氣傳播噪聲。低頻段的噪聲問題可以通過結(jié)構(gòu)改善來控制,中高頻段噪聲問題可以通過阻尼和吸聲隔聲材料來控制。
　　 本文的主要目的是研究如何在汽車NVH設計中利用各種仿真分析方法,結(jié)合動力總成振動噪聲的特點,綜合性的控制車內(nèi)低頻和中高頻噪聲。同時本文還研究了如何

2、在后期通過試驗的方法來解決動力總成激勵的車內(nèi)噪聲問題。具體研究內(nèi)容如下:
　　 1.基于動力總成激勵時的車內(nèi)低頻(20-200Hz)結(jié)構(gòu)傳播噪聲,本文采用有限元法對其進行分析和控制。通過車內(nèi)噪聲的仿真計算,發(fā)現(xiàn)駕駛員耳旁噪聲在125Hz處的峰值超過了設計目標。接著通過板件貢獻量分析發(fā)現(xiàn)對峰值點噪聲貢獻最大的板件是后擋風玻璃。最后對擋風玻璃上橫梁制定了結(jié)構(gòu)更改方案,驗證分析表明所使用的分析方法能有效的控制車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)傳播噪聲。

3、r>　　 2.基于動力總成激勵時的車內(nèi)中高頻(200～5000Hz)空氣傳播噪聲,本文采用統(tǒng)計能量法對其進行分析和控制。通過對車內(nèi)中高頻噪聲的SEA仿真計算,發(fā)現(xiàn)駕駛員耳旁噪聲計算結(jié)果在600-1000Hz不滿足設計目標。針對駕駛員頭部聲腔和腿部聲腔進行了輸入能量分析,確定前門是造成車內(nèi)高頻噪聲不達標的主要貢獻板件。最后根據(jù)分析結(jié)果針對前門增加阻尼和吸聲材料,驗證分析表明所使用的方法能有效的控制車內(nèi)中高頻空氣傳播噪聲。
　　

4、3.基于動力總成激勵時的車內(nèi)噪聲,本文采用傳遞路徑法對其進行實驗分析及控制。首先建立了由懸置車身側(cè)到駕駛員耳旁的傳遞路徑分析模型。接著通過傳遞路徑分析結(jié)果找出了對車內(nèi)噪聲貢獻最大的路徑是左懸置Z向到駕駛員耳旁,并且通過詳細的TPA分析結(jié)果確定了該條路徑貢獻大的原因是傳遞不好,而不是激勵源過大的問題。最后對左懸置支架剛度進行了加強,驗證試驗表明所使用的分析方法能有效的控制車內(nèi)噪聲。
　　 研究表明,針對動力總成激勵時的車內(nèi)噪聲問題