水泥混凝土路面超薄罩面層的配合比及性能研究.pdf

1、隨著改革開放的深入，國家與各地政府紛紛加大了對交通基礎設施特別是公路建設的投資，并取得了令人矚目的成就，在水泥混凝土高速公路的建設中，在一些橋頭及路基填方路段由于路基沉降導致混凝土路面面板整體下陷，路面的平整度下降，路面板沉降深度一般為0～10cm不等，局部路段甚至超過20 cm，嚴重影響到行車的安全。按常規(guī)的維修方法，就必須打掉現(xiàn)有的混凝土路面，然后再澆筑新的混凝土面板，以恢復路面的設計標高。傳統(tǒng)的方法由于工期太長將嚴重影響到高速公路

2、的運營，而且將完好的混凝土面板鑿掉既是資源的浪費，又增加了維修成本，鑿掉的混凝土還要找地方堆放，對環(huán)境將產(chǎn)生二次污染。 論文的研究將基于對現(xiàn)有水泥混凝土路面板的充分利用，在對現(xiàn)有路面的表面進行必要的處理后加鋪早強超薄混凝土結構層，該混凝土的厚度最小8cm，最大為原有路面沉降的最大值，達到恢復路面標高并實現(xiàn)快速通車的目的。在修補的過程中，修補的超薄混凝土的配合比設計是重點，超薄混凝土的性能直接影響結構的耐久性。本論文主要對超薄水泥

3、混凝土的配合比設計及聚合物和鋼纖維超薄混凝土的力學性能和路用性能進行分析和總結，同時得出超薄混凝土的施工工藝。主要對以下問題進行了研究： ①超薄水泥混凝土路面的混凝土使用和普通混凝土基本相同的基質(zhì)原材料（如水泥、砂、石），同時必須使用外加劑和礦物摻合料。由于超薄水泥混凝土有其要求和配制特點，原材料中對普通混凝土影響不顯著的因素，對超薄水泥混凝土路面的混凝土可能有顯著影響，因此超薄水泥混凝土路面的混凝土對原材料技術要求比較嚴格。

4、 ②在超薄水泥混凝土路面配合比設計中，由于水泥混凝土的厚度變小，而我們對水泥混凝土的強度要求并沒有減少，同時考慮普通水泥混凝土存在脆性高、耐久性能較差等缺點，從而通過對普通混凝土進行改性，可以提高其各項路用性能，是一種優(yōu)良的方法。在超薄水泥混凝土的配合比設計中，在考慮用傳統(tǒng)的普通水泥混凝土配合比設計理論的基礎上，要通過正交試驗研究分析不同外摻材料對水泥混凝土的性質(zhì)的影響，來使混凝土的抗壓強度滿足要求，抗折強度有明顯的提高，其他各項

5、力學性能均有所提高，同時使混凝土的耐久性能也都有所提高，增強混凝土的路用性能，使修補后的結構更加持久。 ③超薄水泥混凝土作為一種路面面層材料，必須具有較高的強度，超薄水泥混凝土的配合比及力學性能通過試驗分析得出結論。在外摻材料的選用上，我們選用聚合物聚合物和鋼纖維兩種材料來進行試驗。 ④水泥混凝土路面長期裸露在自然環(huán)境中，直接承受車輛荷載和自然因素的作用，因此耐久性是路面水泥混凝土最重要的路用性能指標之一。 ⑤薄