甘肅省公路隧道水泥混凝土路面超薄罩面抗滑處治技術(shù)研究.pdf

1、由于公路隧道水泥混凝土路面自身特點(diǎn)及高頻車輛荷載作用，其表面堅硬物質(zhì)逐漸磨損，使得混凝土路面抗滑性能快速衰減，嚴(yán)重威脅行車安全。水泥混凝土路面諸多抗滑處治措施之中，NovaChip超薄罩面具有良好的抗滑、降噪、高低溫性能及耐久性，在高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中具有著廣闊發(fā)展前景。因此，論文深入研究甘肅省公路隧道水泥混凝土路面NovaChip超薄罩面抗滑處治技術(shù)，充分發(fā)揮其良好的路用性能，改善公路隧道水泥混凝土表面功能，具有重要意義。
　

2、　對麥積山隧道、烏鞘嶺隧道和唐洼里隧道水泥混凝土路面平整度、橫向力系數(shù)和構(gòu)造深度進(jìn)行調(diào)查，針對路面技術(shù)狀況，就水泥混凝土路面處治技術(shù)、層間粘結(jié)材料性能、瀝青膠結(jié)料性能、超薄罩面混合料配合比及施工工藝進(jìn)行全面研究。
　　研究結(jié)果表明公路隧道水泥混凝土路面技術(shù)狀況隨著使用年限的增加而逐漸劣化，麥積山隧道通車5年時間，路面抗滑性能急劇降低，特別是洞口路段路面嚴(yán)重磨光，非常不利于行車安全；相比較刻槽和砂紙打磨工藝，拋丸技術(shù)可以顯著改善水泥

3、混凝土路面的表面紋理，提高層間粘結(jié)強(qiáng)度，當(dāng)構(gòu)造深度為0.3～0.4mm時，層間粘結(jié)性能最好；采用磷酸鎂快速修復(fù)材料對水泥混凝土路面的破損、松散、掉粒、裂縫等病害進(jìn)行修復(fù)，不僅可以保證水泥混凝土路面的修復(fù)質(zhì)量，而且克服傳統(tǒng)水泥混凝土成型緩慢的巨大缺陷；相比較普通乳化瀝青、改性乳化瀝青、基質(zhì)瀝青、橡膠瀝青和SBS改性瀝青，NovaBond改性乳化瀝青具有優(yōu)異的粘結(jié)強(qiáng)度，粘結(jié)力無衰減，界面更加牢固，而且灑布量越大，粘結(jié)強(qiáng)度越大；灑布NovaB

4、ond粘層材料的水泥混凝土路面與超薄罩面之間具有良好的抗剪性能；NovaBinder改性瀝青和SBS改性瀝青、橡膠瀝青、橡膠-SBS復(fù)合改性瀝青性能對比分析結(jié)果表明，NovaBinder改性瀝青具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性、低溫韌性、粘結(jié)性能、溫度敏感性及抗應(yīng)力變形能力；依據(jù)《NovaChip系統(tǒng)設(shè)計施工指南》進(jìn)行超薄罩面混合料配合比設(shè)計，混合料水穩(wěn)定性、高溫性能和析漏試驗指標(biāo)均滿足設(shè)計要求；麥積山隧道水泥混凝土路面抗滑處治鋪筑的超薄罩面具有優(yōu)