基于radioss的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析

1、基于基于RADIOSSRADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析本文運(yùn)用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC6154和JISE4208標(biāo)準(zhǔn)對(duì)構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。1概述概述轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛的重要部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的

2、穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架其余零部件的安裝基礎(chǔ)，不僅要將車體重量和運(yùn)行中的振動(dòng)載荷傳遞到輪對(duì)，還要承受連接在其上的牽引、制動(dòng)與懸掛系統(tǒng)部件所產(chǎn)生的各向載荷。由于構(gòu)架有如此復(fù)雜的受力狀態(tài)，因此，有必要在轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)階段對(duì)構(gòu)架的強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。本文以某A型地鐵車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為研究對(duì)象，利用Altair公司的HyperMesh軟件建立構(gòu)架的有限元模型，并利用RADIOSS求解器軟件求解構(gòu)架在幾種典型的工況下的應(yīng)力，并用HyperV

3、iew軟件查看構(gòu)架的應(yīng)力分布，進(jìn)行結(jié)果的后處理，從而完成了構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。2構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析2.12.1構(gòu)架的基本結(jié)構(gòu)及有限元模型構(gòu)架的基本結(jié)構(gòu)及有限元模型目前，全封閉箱型結(jié)構(gòu)的H型構(gòu)架應(yīng)用廣泛，該型構(gòu)架用低合金高強(qiáng)度鋼板焊接而成，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度大、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。構(gòu)架主要由2根側(cè)梁和2根橫梁組成。側(cè)梁與橫梁內(nèi)部設(shè)有多塊筋板，用以加強(qiáng)構(gòu)架的強(qiáng)度，提高構(gòu)架主體結(jié)構(gòu)的可靠性。構(gòu)架的兩側(cè)梁兩端有軸箱支座，可安裝錐形彈簧；中部

4、設(shè)有空氣彈簧安裝座。此外，構(gòu)架上還有齒輪箱吊座、牽引拉桿座和電機(jī)吊座等結(jié)構(gòu)，利用HyperMesh軟件建立的構(gòu)架的有限元模型如圖1所示。點(diǎn)擊圖片查看大圖圖1構(gòu)架的有限元模型2.22.2構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析工況構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析工況圖2工況1的應(yīng)力分布工況3主要考察相對(duì)于中心的抗扭轉(zhuǎn)能力，用于校核對(duì)角車輪完全失載即轉(zhuǎn)向架處于脫軌狀態(tài)時(shí)構(gòu)架的強(qiáng)度。由圖3可以看出，最大應(yīng)力為180.6MPa，發(fā)生在側(cè)梁與橫梁的下蓋板接觸的圓角過(guò)渡處。點(diǎn)擊圖片查看大