基于抗滑性能的鋼橋面鋪裝用環(huán)氧瀝青混合料設(shè)計.pdf

1、環(huán)氧瀝青混合料EA-10以其優(yōu)異的物理、力學(xué)性能，成為受力特性異常復(fù)雜的鋼橋面鋪裝的理想材料。但EA-10采用懸浮密實結(jié)構(gòu)，路面構(gòu)造深度不足，一旦出現(xiàn)雨水等惡劣氣候，車輛在高速行駛時易出現(xiàn)打滑。斷級配骨架結(jié)構(gòu)瀝青混合料具有較好的抗滑性能，為了兼顧鋼橋面鋪裝物理、力學(xué)性能要求，本文通過設(shè)計骨架密實型環(huán)氧瀝青混合料來提高鋼橋面鋪裝表層的抗滑性能。
　　首先，引入基于粗集料多點支撐骨架狀態(tài)的V-S體積設(shè)計方法進行骨架密實型環(huán)氧瀝青混合料

2、VS-EA10的級配設(shè)計，通過室內(nèi)試驗評價VS-EA10的路用性能以及抗滑性能。試驗結(jié)果表明，與EA-10和SMA-10相比，VS-EA10保持了EA-10優(yōu)良的高溫穩(wěn)定、水穩(wěn)定性能以及較高的摩擦系數(shù)(BPN)，構(gòu)造深度(MTD)相對于EA-10有了很大的提高，甚至優(yōu)于SMA-10，低溫條件下的變形能力變?nèi)?、低溫脆性有所加重?br>　　其次，利用小型行車荷載模擬系統(tǒng)MMLS3進行VS-EA10長期抗滑性能研究，BPN和MTD作為抗滑指

3、標，通過回歸分析擬合VS-EA10的長期抗滑性能衰減規(guī)律，引入國際摩擦指數(shù)IFI(F60，SP)綜合評價VS-EA10的抗滑性能，EA-10和SMA-10作為對比，通過預(yù)測各混合料的BPN、MTD達到臨界狀態(tài)(BPN≥45、MTD≥0.55mm)時所需的模擬次數(shù)，將13萬次時SMA-10的F60值作為鋼橋面鋪裝表層的抗滑參考值，VS-EA10的F60衰減到抗滑參考值所需模擬次數(shù)遠遠大于SMA-10，表明VS-EA10的抗滑耐久性遠遠優(yōu)于

4、SMA-10。
　　進而，對VS-EA10進行雨水氣候和冰凍氣候條件下的抗滑性能研究，主要考慮水膜厚度、斑駁冰面、完全冰面等不同的路面狀況，試驗研究各混合料表層的抗滑值和抗滑性能衰減率在上述路面狀況下的變化規(guī)律，EA-10和SMA-10作為對比，結(jié)果表明VS-EA10在雨水氣候和冰凍氣候條件下比EA-10具有更好的抗滑性能。
　　最后，基于灰色絕對關(guān)聯(lián)度進行VS-EA10設(shè)計參數(shù)優(yōu)選，通過確定各混合料綜合抗滑性能的優(yōu)劣順序，