基于抗滑性能的鋼橋面鋪裝用環(huán)氧瀝青混合料設(shè)計(jì).pdf

1、環(huán)氧瀝青混合料EA-10以其優(yōu)異的物理、力學(xué)性能，成為受力特性異常復(fù)雜的鋼橋面鋪裝的理想材料。但EA-10采用懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，路面構(gòu)造深度不足，一旦出現(xiàn)雨水等惡劣氣候，車輛在高速行駛時(shí)易出現(xiàn)打滑。斷級(jí)配骨架結(jié)構(gòu)瀝青混合料具有較好的抗滑性能，為了兼顧鋼橋面鋪裝物理、力學(xué)性能要求，本文通過(guò)設(shè)計(jì)骨架密實(shí)型環(huán)氧瀝青混合料來(lái)提高鋼橋面鋪裝表層的抗滑性能。
　　首先，引入基于粗集料多點(diǎn)支撐骨架狀態(tài)的V-S體積設(shè)計(jì)方法進(jìn)行骨架密實(shí)型環(huán)氧瀝青混合料

2、VS-EA10的級(jí)配設(shè)計(jì)，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)VS-EA10的路用性能以及抗滑性能。試驗(yàn)結(jié)果表明，與EA-10和SMA-10相比，VS-EA10保持了EA-10優(yōu)良的高溫穩(wěn)定、水穩(wěn)定性能以及較高的摩擦系數(shù)(BPN)，構(gòu)造深度(MTD)相對(duì)于EA-10有了很大的提高，甚至優(yōu)于SMA-10，低溫條件下的變形能力變?nèi)?、低溫脆性有所加重?br>　　其次，利用小型行車荷載模擬系統(tǒng)MMLS3進(jìn)行VS-EA10長(zhǎng)期抗滑性能研究，BPN和MTD作為抗滑指

3、標(biāo)，通過(guò)回歸分析擬合VS-EA10的長(zhǎng)期抗滑性能衰減規(guī)律，引入國(guó)際摩擦指數(shù)IFI(F60，SP)綜合評(píng)價(jià)VS-EA10的抗滑性能，EA-10和SMA-10作為對(duì)比，通過(guò)預(yù)測(cè)各混合料的BPN、MTD達(dá)到臨界狀態(tài)(BPN≥45、MTD≥0.55mm)時(shí)所需的模擬次數(shù)，將13萬(wàn)次時(shí)SMA-10的F60值作為鋼橋面鋪裝表層的抗滑參考值，VS-EA10的F60衰減到抗滑參考值所需模擬次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于SMA-10，表明VS-EA10的抗滑耐久性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于

4、SMA-10。
　　進(jìn)而，對(duì)VS-EA10進(jìn)行雨水氣候和冰凍氣候條件下的抗滑性能研究，主要考慮水膜厚度、斑駁冰面、完全冰面等不同的路面狀況，試驗(yàn)研究各混合料表層的抗滑值和抗滑性能衰減率在上述路面狀況下的變化規(guī)律，EA-10和SMA-10作為對(duì)比，結(jié)果表明VS-EA10在雨水氣候和冰凍氣候條件下比EA-10具有更好的抗滑性能。
　　最后，基于灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行VS-EA10設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)選，通過(guò)確定各混合料綜合抗滑性能的優(yōu)劣順序，