乍嘉蘇高速公路路基填筑中軟土地基沉降特性研究.pdf

1、合理解決軟土路基沉降問題的最有效的方式就是通過修筑試驗路段，或以實體工程進(jìn)行現(xiàn)場試驗，用試驗觀測數(shù)據(jù)來驗證理論和計算方法，進(jìn)一步完善理論和計算方法。本文從這一精神出發(fā)，以浙江省乍嘉蘇高速公路沉降監(jiān)測項目為工程背景，對K16+250(第三典型斷面)用理論計算、實測資料推算、有限元模擬三種方法對軟土路堤沉降特性進(jìn)行了分析研究?？偨Y(jié)分析并獲得了以下主要研究成果： 1、用彈性理論公式對瞬時沉降進(jìn)行了計算分析，并用壓縮模量法、e-p曲線法

2、、e-logp曲線法三種方法對主固結(jié)沉降進(jìn)行了計算分析。對應(yīng)力歷史缺少了解的情況下，建議采用壓縮模量法或e-p曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降分析。 2、利用第三典型斷面的實測荷載-時間-沉降(P-T-S)曲線，用雙曲線法、指數(shù)曲線配合法、沉降速率法、Asaoka法四種方法進(jìn)行了最終沉降量的推算。在本文所示工程中，用雙曲線法和指數(shù)曲線配合法推算的精度較高。 3、對砂井地基固結(jié)問題進(jìn)行了研究。在Terzaghi-維固結(jié)基礎(chǔ)上，建立砂井

3、地基的軸對稱固結(jié)理論，分析了分級加載對固結(jié)度的影響。并利用實測荷載-沉降曲線推算參數(shù)α,β,大大簡化了砂井地基的固結(jié)度以及固結(jié)沉降量的推算，還減小了參數(shù)的選取帶來的誤差，對施工有一定的指導(dǎo)意義。 4、用大型有限元計算軟件(ADINA)對第三典型斷面建模，利用修正的劍橋(Cam-Clay)模型進(jìn)行了沉降分析，對沉降與孔隙水壓力消散進(jìn)行了分析比較。沉降隨深度的變化規(guī)律、沉降隨水平距離的變化規(guī)律、孔隙水壓力隨時間的變化規(guī)律與實測值基本