動車組配件供應鏈管理體系設計.pdf

1、多年以來，速度一直是人類的向往。2007年4月18日零時，中國鐵路第六次大面積提速調圖全面實施。140對時速200公里及以上的國產化動車組，飛馳在祖國的鋼鐵大動脈上，從此，中國鐵路發(fā)展跨入到一個新的歷史階段，中國鐵路盼望己久的高速時代終于變成了現(xiàn)實。作為代表世界先進發(fā)展水平的動車組，不僅帶來我國鐵路制造技術的升級飛躍，而且對相關的管理活動也產生深遠的影響。即一流的技術必然激發(fā)和推動一流的管理。為了提高動車組運行的安全性，保障動車組持續(xù)穩(wěn)

2、定地運營，以及有效控制成本，貫徹現(xiàn)代物流和供應鏈管理的理念，加強物流管理是有效的手段。 由于動車組維修與保養(yǎng)涉及的配件品種多，金額大，配件供應商情況復雜，維修保養(yǎng)活動地域跨度大，而且，在一段時期內動車組維修保養(yǎng)的很多部件都需要進口，所以，針對動車組維修保養(yǎng)設計一套新的管理模式和管理流程迫在眉睫，而這其中很關鍵的一點就是配件的“采購——供應——運用”。建立一套適應動車組運行需要、適合我國鐵路現(xiàn)實情況、經濟性好、科學合理的動車組配件

3、供應鏈管理體系，這是十分必要的。 本論文以設計適合中國國情的動車組配件供應鏈管理體系為目的，主要研究以下內容： (1)借鑒國外動車組配件供應鏈管理的經驗，結合國內鐵路物資現(xiàn)有管理體制的分析，提出我國動車組配件供應鏈管理體系的思路和組織框架。 (2)分別利用集合覆蓋模型、優(yōu)先考慮維修基地的選址模型以及考慮時間約束和運輸方式的供應一配送系統(tǒng)模型對動車組配送網絡進行優(yōu)化設計，比較采用三種求解算法的優(yōu)缺點，給出最佳選址方