中國重型柴油車在用符合性檢測方法研究.pdf

1、我國國民經濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，要求2015年年末全國氮氧化物(NOx)排放總量相比2010年減少10％。機動車是NOx減排的重點，而重型柴油車又是機動車減排的重中之重。為進一步加強機動車污染防治，環(huán)保部門在逐步加嚴新車排放標準的同時，也在大力推進在用車排放監(jiān)管。從各國的經驗來看，只有對在用車排放進行有效控制，保證車輛在正常使用期限內排放達標，才是治理重型柴油車污染的根本之道。近年來在美國和歐盟開始強制實施的在用符合性車載排放測

2、試法規(guī)，正是有效監(jiān)管在用重型柴油車排放的關鍵技術手段，但由于我國的車輛、油品和道路狀況都與歐美有很大差異，在引入車載排放測試法規(guī)前，必須對其適用性開展全面和深入的研究，以提出符合我國國情的重型柴油車車載排放測試法規(guī)。
　　 本研究在國內典型地區(qū)對16輛使用國Ⅳ柴油發(fā)動機(包括少數(shù)國Ⅲ柴油機和CNG EEV)的重型貨車和城市公交車開展了實際道路排放測試，并選擇典型機型在實驗室發(fā)動機臺架上進行了不同工況和測試設備的排放對比試驗?；?/p>

3、第一手的實驗數(shù)據(jù)，分析了在用國Ⅳ重型柴油車(包括部分國Ⅲ柴油車和CNGEEV)的總體排放狀況及影響因素，評估了美國工況區(qū)達標法(NTE方法)和歐盟平均窗口值法（AWM方法）在中國的適用性，同時針對車載測試方法研究了NOx排放限值的可調節(jié)度和寬限值。
　　 通過上述工作，本研究得出以下主要結論和建議:
　　 (1)我國重型車用發(fā)動機排放標準中的ETC/ESC法規(guī)工況代表性不夠。重型貨車實際道路工況與ETC瞬態(tài)循環(huán)存在的差別

4、主要體現(xiàn)在發(fā)動機轉速的錯位上;城市公交車實際道路工況與ETC循環(huán)的差別更為顯著，主要體現(xiàn)在發(fā)動機負荷的錯位上;ESC的13個穩(wěn)態(tài)工況點則無法反映車輛在實際道路上運行工況的瞬態(tài)變化。上述發(fā)動機轉速和負荷的錯位對其NOx排放產生了重大影響，實際道路上重型貨車的NOx排放可達發(fā)動機法規(guī)臺架測試值的1.5～2倍左右，城市公交車的NOx排放可達發(fā)動機法規(guī)臺架測試值的3～5倍左右。
　　 (2)采用便攜式排放測試系統(tǒng)(PEMS)對重型柴油車

5、開展車載排放測試時，必須按照嚴格的試驗規(guī)程進行，包括試驗車輛的準備、道路測試的環(huán)境條件、測試儀器的操作規(guī)程和試驗數(shù)據(jù)的采集處理等。基于對車載排放測試中有效數(shù)據(jù)的可獲得性及使用效率的考慮，建議在制定中國重型車車載排放測試標準時主要參考歐盟的AWM方法進行排放達標判定，并參考美國的NTE方法開展輔助分析。
　　 (3)對于重型貨車（及長途客車），建議直接采用歐盟的AWM方法開展數(shù)據(jù)分析;而采用美國的NTE方法時，可將發(fā)動機最低負荷要

6、求從30％降至20％，并考慮將NTE事件的最低持續(xù)時間要求從30秒降至10～20秒。對于城市公交車，建議采用AWM方法時增加發(fā)動機平均負荷在10％～20％的區(qū)域，對于平均負荷在20％以上區(qū)域無法獲得足夠多有效數(shù)據(jù)的車輛，可采用10％～20％的區(qū)域進行達標判定，在該區(qū)域的排放限值可調節(jié)度將有所放寬。
　　 (4)關于重型車車載測試標準的NOx排放限值，建議較嚴格的限值是法規(guī)臺架限值的可調節(jié)度的1.5～2.0倍，建議較寬松的NOx排