考慮快速公交運(yùn)行的交通流建模與仿真研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入和生活水平的日益提高，城市機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)迅猛，城市交通出行大量增長(zhǎng)，交通擁堵、環(huán)境污染等城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，已成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。快速公交系統(tǒng)是當(dāng)前國(guó)際工程界為解決城市交通問(wèn)題而大力推廣的一種公共交通模式，它的出現(xiàn)為解決我國(guó)各大城市日益嚴(yán)峻的交通問(wèn)題帶來(lái)了契機(jī)。
　　本文在對(duì)現(xiàn)有經(jīng)典交通流模型進(jìn)行總體分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)城市交通混合交通流特點(diǎn)，考慮車型特殊，體積較大的快速公交車輛在交通流

2、中混行的因素，重新標(biāo)定元胞長(zhǎng)度，運(yùn)行車速和加速規(guī)則，制定車道轉(zhuǎn)換規(guī)則，建立了考慮BRT特性的模型，并基于Matlab軟件平臺(tái)進(jìn)行了仿真，結(jié)合實(shí)例分析了模型的有效性。
　　論文主要包括以下幾方面的內(nèi)容:
　　(1)分析了快速公交的特性，總結(jié)了快速公交的組成要素，指出其特征和優(yōu)勢(shì)所在。
　　(2)剖析了跟車行為，根據(jù)非線性刺激反應(yīng)理論得出加速度，考慮超長(zhǎng)型BRT公交專用車對(duì)路段交通流的影響，并調(diào)整了NS模型，引入平均車距、

3、車道占有率等參數(shù)，對(duì)該改進(jìn)后的模型進(jìn)行了MATLAB仿真實(shí)現(xiàn)。在自由運(yùn)動(dòng)相，密度相同時(shí)，路段交通流不受車輛長(zhǎng)度的影響;在阻塞相，密度相同時(shí)，BRT公交專用車比小汽車更容易發(fā)生局部堵塞，堵塞向后傳播的速度也更快，時(shí)走停時(shí)現(xiàn)象發(fā)生的概率也更高。當(dāng)車道占有率相同時(shí)，小汽車的總流量比BRT公交專用車大，速度下降也比較快?？紤]到BRT公交專用車長(zhǎng)度太長(zhǎng)，對(duì)交通流的有較大影響，在實(shí)際交通中，在不同路段制定差異化的運(yùn)行規(guī)則。
　　(3)加入了換

4、道規(guī)則，構(gòu)建了有公交專用車道情況下的多車道交通流模型，并通過(guò)仿真得到小汽車可以進(jìn)入公交專用車道和小汽車禁止進(jìn)入公交專用車道兩種交通管理措施下的時(shí)空?qǐng)D和車道占有率變化圖，對(duì)比分析了兩種措施對(duì)交通流的影響效果。在實(shí)際交通中應(yīng)該不同時(shí)段車流量的不同，制定出可行的運(yùn)行措施，這樣才能夠提高車道的利用率，減少擁堵，降低排放，改善環(huán)境狀況。
　　(4)米集了北京市快速公交1線所經(jīng)路段實(shí)際交通流數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分布，得出社會(huì)車道小汽車和常規(guī)公