裝配式小箱梁拼寬效應(yīng)精細(xì)化分析.pdf

1、橋梁作為公路交通運(yùn)輸?shù)难屎硪?，關(guān)系到社會(huì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，它的重要性已得到社會(huì)日益廣泛的關(guān)注。早期規(guī)劃建設(shè)的公路橋梁多為雙向四車道及以下，多數(shù)橋梁寬度已不能滿足現(xiàn)有的區(qū)域交通需求，急需對(duì)既有橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建。目前，我國(guó)已經(jīng)完成了多條線路的拼寬實(shí)踐，也取得了很多橋梁拼接的寶貴經(jīng)驗(yàn)，但就目前橋梁拼接實(shí)踐現(xiàn)狀來看，還存在很多問題。
　　本文以目前公路橋梁常采用的裝配式小箱梁的拓寬為研究對(duì)象，采用數(shù)值分析方法，建立空間實(shí)體精細(xì)模型，系統(tǒng)

2、地分析了混凝土?xí)r變效應(yīng)和新、舊橋基礎(chǔ)沉降差異對(duì)拓寬橋梁的影響。得出以下結(jié)論：
　　（1）在分析了不同存梁時(shí)間下收縮、徐變變形和應(yīng)力隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律后得出，延長(zhǎng)拼接時(shí)間可以有效降低新、舊橋箱梁的應(yīng)力，但是會(huì)增加拼接段的縱橋向應(yīng)力。建議存梁60天時(shí)完成拼接，可以達(dá)到較好的拼接效果，即主梁應(yīng)力大幅度降低，拼接段應(yīng)力也在可接受范圍內(nèi)。
　?。?）在分析了不同沉降工況下的新、舊基礎(chǔ)沉降差異導(dǎo)致的橫橋向和縱橋向的撓度和應(yīng)力變化規(guī)律后得出