船用二沖程柴油機(jī)電控氣缸注油器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著高增壓、長(zhǎng)沖程船用柴油機(jī)的廣泛應(yīng)用，以及高粘度、低質(zhì)和高硫份的燃料油大量使用，主機(jī)氣缸潤(rùn)滑問(wèn)題倍受關(guān)注。氣缸潤(rùn)滑處在高溫、高壓和高速運(yùn)動(dòng)部件之間，加之氣缸內(nèi)工作環(huán)境的特殊性：首先是工作表面高溫，導(dǎo)致氣缸油粘度降低，氧化變質(zhì)加快，并使缸壁上的部分油膜蒸發(fā)；其次因活塞在缸套中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得僅在活塞行程的中部才有可能形成液體動(dòng)力潤(rùn)滑，所以缸套和活塞之間很難形成良好的潤(rùn)滑。 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)氣缸潤(rùn)滑都是通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)械注油器

2、來(lái)注油的。這種設(shè)計(jì)的結(jié)果就是對(duì)氣缸潤(rùn)滑油耗量，噴射時(shí)刻和排放污染的折中，注油壓力既低，定時(shí)也比較粗放，并且不能隨柴油機(jī)的負(fù)荷變化而變化，往往從可靠性出發(fā)，根據(jù)最大負(fù)荷的需要再加上一定的系數(shù)確定噴油量，這就會(huì)使低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)主機(jī)的氣缸油注油量偏大。過(guò)量的氣缸油，不僅浪費(fèi)了能源，也增加了對(duì)環(huán)境的污染和污油處理的工作量和費(fèi)用，同時(shí)還增加掃氣箱、排氣管中的積垢及缸套和活塞環(huán)的磨損量，并由此引起各種故障。 現(xiàn)在，國(guó)外在柴油機(jī)各方面已普遍采用

3、電子控制，包括電控燃油噴射、電控渦輪增壓、電控氣門等多項(xiàng)技術(shù)，電控氣缸注油技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用階段，并且正在迅速的推廣。而在國(guó)內(nèi)，由于缺乏相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)與投入，柴油機(jī)氣缸注油電子控制領(lǐng)域技術(shù)水平還不高，因此開(kāi)展柴油機(jī)氣缸注油電子控制技術(shù)的研究具有重要應(yīng)用價(jià)值。 本文針對(duì)船用二沖程柴油機(jī)氣缸注油系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了一套電子控制系統(tǒng)，主要完成了以下工作： 1．研究并制定了系統(tǒng)的控制策略，包括注油定時(shí)，策略計(jì)算框圖。 2．完成了系統(tǒng)的總